隨即，蔚來車主在評論區留言，希望我們來蔚來？2019?年份？太田？對內容做壹個總結。
好了，今天我們來盤點壹下。蔚來過去壹年了？太田？妳做了什麽？通了嗎？太田？陷真的還是給用戶帶來了新的功能。
先給？2019?過去幾年的主要更新和升級摘要:
看完以上總結，再給出我們對蔚來的看法。2019?年份？太田？內容評估:
穩定性水平:
2019?蔚來汽車的軟件穩定性在年已經達到了比較高的水平。2018?2008年行車過程中死機、黑屏的概率大大降低，每次軟件更新的成功率也大大提高。
相信所有關註蔚來的朋友對此都有感觸，2018？2000年處於風口浪尖的蔚來，因為軟件問題頻頻出現在各大網站的頭條。雖然2008年蔚來汽車銷量有所增長？2?次，但是爆發出來的問題大大減少了。
功能級別:
蔚來和特斯拉壹樣，2019？收養於？太田？汽車、輔助駕駛、動力三個部分都進行了優化升級。
但不同的是，6？蔚來幾個月前還不營業？NIO？飛行員？輔助駕駛時，OTA？更多的是用來優化壹些現有的缺點，增加壹些以前說過但還沒有實現的功能。
6?幾個月後，太田？本文的內容就是把已經很好的功能優化得更好，在現有功能的基礎上，給用戶帶來壹些意想不到的功能。
每次更新都有新的感覺。
蔚來官方統計，在？2019?魏國是哪壹年滅亡的？太田？是優化了還是壹起加了？200?多重功能，收到嗎？71539?用戶的反饋。
為了讓非蔚來車主大致了解蔚來汽車今年都做了些什麽，有哪些特別有價值的升級，我以壹個旁觀者的角度介紹幾款蔚來汽車。2019?2008年值得壹提的更新內容。
2019?年份？3?蔚來月初通過？太田？更新增加了百度地圖導航。相比原來的四維地圖，很明顯百度地圖的受眾更廣，易用程度更高，這也是蔚來車主特別期待的功能。
2019?年份？4?月，魏萊通過了嗎？太田？它開著嗎？ACC？自適應巡航。這壹點對於幾年前車輛推出時普及的壹項功能來說，顯然受到了批評。10?下個月才能通過？太田？化妝真的是不對的。
2019?年份？6?6月，蔚來正式通過？太田？全部打開？NIO？飛行員？相關功能，用於？2018?年份？6?六月份第壹個提車的？ES8？對於車主來說，這個功能晚開了壹年。
真的不應該遲到，但是考慮到蔚來？NIO？飛行員？純自研的屬性，要想在量產車輛上打開，研發難度真的太大了。如果妳等待？2019?年中完成研發，然後交付量產車。時間拖得太久，權衡之下，蔚來選擇了先提車再通過？太田？開放功能。
然後呢。6?6月中旬這個點，正好很多車企剛開始推廣？L2？當我開車的時候，所以雖然我遲到了，但還不算太晚。
當然，如果不想買a期貨，也可以選擇？NIO？飛行員？功能完成後支付期權？NIO？飛行員.
用什麽？NIO？飛行員？還同時更新？NIO？OS？2.0?的顯示樣式。
在功能層面，NIO？OS？1.0?能滿足使用需求，但是實用程度，因為部分？UI/UX？設計不是特別合理，所以被很多車主吐槽，所以在？2019?年份？6?6月，蔚來推出全新？UI/UX？什麽事？NIO？OS？2.0?風格界面。
雖然還是有壹些細節，但是相比？NIO？OS？1.0?各功能鍵分布相對合理，使用的便利性大大提高。
對了，從本文開頭的圖片可以看到，蔚來？太田？內容非常豐富，從輔助駕駛到轉向燈的邏輯優化。對魏來說，現在有超過？30000?某著名用戶群每天反饋大量問題，所以蔚來權衡優化升級功能的優先級非常重要。
我也借此機會向蔚來軟件的負責人詢問了這個問題，他的回答是:經過幾輪討論，結合用戶反饋的頻率、對用車體驗提升的評價、開發資源、時間等得出的結論。
然後呢。6?這次是幾月？2.0.0?版本大更新後，蔚來？太田？逐漸開始從“從無到有”轉變為“從無到有”。
比如蔚來在這裏？6?六月開業？NIO？飛行員，減速動作不與動能回收結合。對於電動車來說，能耗的控制不是特別友好。我們是最早的嗎？ES6？試駕時反饋了這個問題。
NIO？OS？2.2.0?版本發布後，動能回收用？ACC/Pilot？功能進行了整合，增加了動能回收的應用場景，提高了能耗性能。
再說了，剛推出？NIO？飛行員？不支持儀表動態顯示和車道線自動模擬，但引入？4?過了幾個月，這個功能完善了，體驗大大提升。而我剛剛在蔚來推出？NIO？飛行員？同時我也測試了寶馬？X5？可惜寶馬也不支持輔助駕駛周圍車輛和車道線的可視化顯示，半年後也沒跟上。
我覺得蔚來通過了以上兩項。太田？讓功能從“是”過渡到“好”。
另外，蔚來還在嗎？2.3?然後呢。2.4?在軟件的版本中優化了節能模式，根據用戶的用車環境及時啟動雪地模式。
新的節能模式動力輸出更柔和，能耗相對更低。在雪地模式下，車輛可以通過限制前後電機的輸出功率來實現前後輪的扭矩。50:50?的分布。
這兩點毋庸置疑。太田？在的幫助下，從“好”到“更好”。
就這樣？2019?年味來？太田？我認為主要的變化在內容上。
關於什麽？2019?年份？太田？用戶對內容有什麽看法？
關鍵變化已經總結出來了，是時候聽聽用戶怎麽說了。
為了充分了解不同類型的用戶？太田？妳有什麽看法，我采訪過？4?包括特斯拉、蔚來在內的壹些車主，以及壹些之前只接觸過燃油車，第壹次嘗試智能電動車的車主，也有？2019?08年下半年提車？ES6？所有者。
這些車主分別代表？Top？極客眼中的韋萊？2019?年份？太田？妳對OTA的第壹次體驗是什麽？用戶，以及提車時軟件相對完善的用戶。
在特斯拉和蔚來的雙主眼中，車載軟件的性能如何？2018?在提車的時候好多了，特別是更新？NIO？OS？2.0.0?系統版本又變了？11.3?寸中控屏之後，整體體驗有了很大的提升。
但是在這個雙主眼裏呢？ES8？2019?2008年的更新沒有什麽大的驚喜，只是壹些常規的升級。
同時問了壹個關註特斯拉很久的蔚來。ES8？他眼中的主人？2019?2000年壹直在補課。這個補課不完全是因為蔚來過嗎？太田？實現壹些之前承諾的功能，但相比特斯拉，蔚來已經落後壹步。
然而，在壹個常年傳統汽車司機？ES8？從車主的角度來說，車能過嗎？太田？新增功能太棒了，而對於家住東北的他來說，最近更新推出的雪地模式，通過軟件更新實現了汽油車上只有差速鎖等物理硬件才能實現的功能，感覺很驚艷。
至於嗎？2018?我第壹次提車時，頻繁的撞車、黑屏和故障？確實拉低了他對這款車的好感，但是車已經買了只能接受，蔚來相對優秀的服務也造成了壹些不好的印象，通過？2019?對2000年更新後的車輛非常滿意，非常期待下壹次更新能否帶來壹些新的功能。
最近壹次是今年？8?月內提車？ES6的車主，也就是說他已經有了？NIO？OS？2.x？他覺得整個系統比較完善，因為之前對蔚來的軟件留了壹些期待，所以體驗還是比較愉快的。
尤其是買了之後？NIO？Pilot，通過軟件更新把所有功能都打通了，給人耳目壹新的感覺。
雖然這三位用戶的觀點各有千秋，但顯然大家都是對的？太田？這個技術是公認的。
汽車的軟件更新難嗎？
答案是肯定的。
作為全球為數不多的首批自主研發車輛？太田？汽車公司，這意味著很多東西需要從？0?壹開始所以難度可想而知，而在隨後的更新叠代過程中，蔚來工程師認為最難的壹點是放？太田？成功率提高到了？100%?水平。
別說蔚來，就連傳統廠商都很難繞過軟件這個坑。
2018?年份？10?5月，奧迪品牌發言人表示，由於軟件開發問題，e-tron？模型的交付將被延遲壹個月。
2019?年份？12?月份？10?日本，德國？經理？Magazin？舉報，因公？ID.3？軟件有很多問題，目前還實現不了？OTA，現在只能通過連接來編寫新的軟件。
這個場景是不是很熟悉？蔚來剛交付的時候沒意識到？OTA，第壹次更新必須離線完成。
但大眾目前的選擇是延期交付，但交付後是否會出現軟件層面的問題還是未知數。
實現整車？OTA，還有展示軟件？BUG？無限接近的概率？0?這件事真的很難。雖然“困難”不是問題的借口，但在這裏我想說句公道話。希望每壹個購買smart汽車的用戶，都有壹些期待和包容的心態。既然他們想享受？太田？好，就包容它現在的壹些缺點。
太田？是個好東西，不要因為壹些問題就隨便放？太田？功能壹棍子打死，留點空間，我信？太田？在我們的幫助下，智能汽車會越來越好。
在整車的支持下？太田？傳統品牌越來越多，接下來我們就重點討論傳統品牌如何權衡穩定性、速度和功能。
最後，在汽車的跑道上，電子電氣架構發生了革命性的變化，軟件的重要性大大增強。所以，大眾專門成立了它？汽車。軟件？部門，並打算？2025?08年招聘？10000?軟件開發專家，希望能？2025?汽車軟件開發的內部份額會從目前的短缺減少嗎？10%?提高到？60%。
但是，相比傳統車企，顯然這家中國車企已經搶得了先發優勢！
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