“跑了十幾天，來廣州工作比較晚，之前都在老家待著。”3月26日，網約車司機何松(化名)告訴試駕報告，白天開車需要10小時，乘客量大的時候能接20多單。
何松還說，目前他的單數已經恢復到過去的六七成。
“市場需求大幅上升，公司的司機隊伍也配備了。現在可以滿足正常工作後迅速反彈的商務和私人客戶的出行需求。”3月26日，如騎出行壹名工作人員向試駕者反映。
3月26日，試駕報告從滴滴出行等平臺查詢了相關出行數據。工作人員表示暫時沒有統計。
根據閃電旅遊公司公布的數據，其旗下多個旅遊品牌日均出行量已恢復至疫情前壹天日均出行量的50%左右；在運行的城市中，杭州的日均量已經恢復到疫情前壹天平均量的80%。
以廣州為例。在3月25日召開的廣州市第53次疫情防控新聞通氣會上，有關部門表示，截至3月23日，除部分項目因非疫情因素未復工外，已有995個在建項目復工，復工率為991。
行業回暖了嗎？對特種車的需求大大增加。
在全國各地區正常復工的大潮下，快車、專車、拼車等線上拼車的訂單量也有所增長。
閃電旅行預測，到4月中旬，單量指標方面，旗下多個旅行品牌將全面恢復到疫情前水平。
各大網約車公司訂單激增的背後，是壹二線城市各行各業的快速復工。
3月17日，國家發改委表示，我國規模以上工業開工率快速提高。除湖北等少數省份外，其他省(區、市)復工率均超過90%，其中浙江、江蘇、上海、山東、廣西、重慶接近100%。
何松告訴試駕報告，他是3月初才回廣州的。先是主動把自己關在家裏十幾天，然後總是跑十幾天。“看來情況基本正常。每天早高峰黃埔大道到珠江新城的路開始堵車，基本上都已經復工了。”
事實上，除了何松所在的廣州，全國很多地方的工業生產啟動都接近疫情前水平。
以各區域中心城市為例，在3月20日召開的上海市新冠肺炎疫情防控新聞發布會上，相關部門數據顯示，目前，上海市超市網點、購物中心、便利店復工率分別達到99.1%、100%、93.4%。此外，北京、深圳、杭州等大中城市重點行業的復工率也達到了90%以上。
壹家出行公司的工作人員向試駕者反映，專車的訂單回暖速度快於其他出行方式。
除了網約車的快速復蘇，* * *在3月份也實現了快速增長。
3月27日，去？趣旅工作人員告訴試駕報告，2月份全行業業務大幅下滑。“3月份，在壹二線城市，業務量明顯回升。”
2月收入中斷？司機期待“彌補損失”
很多網約車司機都在期待市場的回暖。2月，當疫情來襲時，許多司機失去了收入。
3月6日，交通運輸部發布的相關數據顯示，2月份，鐵路、公路、水路、民航客運量下降79.9%，貨運量下降26.5%，出租汽車(含在線租車)訂單量和車流量下降85%。
“我老家是湖南的。我提前回去過年了，但是因為這件事(疫情)，2月份就沒回來。”何松告訴試駕報告，2月份的收入為零，因為他是全職網約車司機，所以對收入的影響挺大的。
何松特別提到，即使2月份正常出來接單，也不會有太多客流。他有幾個同行業的朋友，上個月收入也就兩三千。
試駕報告發現，目前人們對私家車的偏好相對較高。
“現在私人訂單明顯增多，應該和疫情有關。與其他網約車出行相比，私家車在安全和保障方面更符合大眾的心理預期。”3月26日，壹位汽車司機告訴試駕報告。他說，雖然* * *車的訂單也增加了，但很多人還是會考慮這種車是不是消毒不夠勤，不夠安全。
司機也表示，面對商旅，專車訂單還是比較多的，公司和團體本身就是專車出行的主要客戶。“最近接到公司或者集團的訂單，每天大概有十單左右。”
在隨機詢問試駕報告的市民中，也表達了同樣的想法。壹位劉姓女士表示，如果有叫車的需求，從安全角度考慮，車是首選。“畢竟專門配了司機，每天都要保養消毒。”
隨著全國各地正常生產生活的如火如荼，網約車行業迅速走出低谷。“現在就是爭取每天多點訂單，彌補之前的損失。”何松告訴試駕報告。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。