問題2:下坡是什麽意思？在賽車術語中，減速意味著開車下山，比任何人都要快。其中使用了漂移、跟趾等壹系列技術動作。
盯著白色正在加速下山。
問題3:妳說的攀巖繩的墜落次數是什麽意思？在總墜落次數中起作用的墜落系數是多少？怎麽算？壹般攀巖動力繩的長度是多少？它是壹個暴跌，例如，當壹個先鋒攀登時，它經常引起暴跌。由於動力繩具有延展性，在伸展的同時可以消除下潛的動力。壹般我們以膽囊高度超過2米的跳水為跳水基點(妳可以理解為蹦極)。壹般標註12次以內的進口動力繩是安全的，當然遠不止這些。曾牛X的人摔了270多次(50米高，簡直就是蹦極用的)。當然，最後壹次繩子扛不住，這家夥死了！攀巖的動力繩壹般直徑10.5MM，長度50~60米。推薦法國的BEAL。不要玩中國制造的繩子。.....................
問題4:自行車下坡DH是什麽意思？妳學過英語，對嗎？壹眼就能看懂。
問題5:尼龍繩是什麽？顧名思義，尼龍繩就是用尼龍材料制成的繩子。尼龍化學上叫聚酰胺，英文名是聚酰胺(簡稱PA)。尼龍用途廣泛，可制成具有不同性能的硬制品和軟制品。它的特性和命名是由合成單體中特定的碳原子數決定的。用於尼龍繩，由尼龍切片制成的纖維紗經過壹系列工藝加工而成。尼龍纖維大致有尼龍6和尼龍66兩種，俗稱單6絲和雙6絲。國內生產單6絲的廠家很多，用途廣泛，價格相對便宜。由於尼龍66長絲原料中的壹種主要成分在國內還是空白，成本高，價格高。單6和雙6的區別在於，66材質的耐熱性和耐磨性相對較高。在抗拉強度上兩者相差不大。所以雙6材質壹般用於技術要求較高的繩索，如啟動繩(小型通用機械啟動用的壹種繩索)、登高繩、安全繩、牽引繩、工業提升繩等。
編輯本段編譯尼龍繩。
早期的尼龍繩雖然優於天然纖維制成的繩子，但是比較硬，摩擦力大，彈性好，使用起來非常不方便。編織尼龍繩逐漸被編織尼龍繩所取代，編織尼龍繩是壹種專門為攀爬而設計的合成纖維繩。現代編織尼龍繩分為芯線和繩鞘，中間的芯線是平行或編織的尼龍絲，提供了大部分的抗拉強度和緩沖作用。外層包裹著壹層光滑編織的尼龍繩護套，主要用於保護繩芯。編織尼龍繩保留了尼龍繩的特點，又消除了揉捏尼龍繩的缺點——粗糙堅硬、摩擦力太大、彈性太好。目前，尼龍繩是UIAA唯壹批準的登山繩。繩子的構成，繩皮(編織)和繩芯(撚合)的強度分布大約是繩皮的三分之壹，繩芯的三分之二。粗糙的繩皮，比較厚，會增加重量，也比較耐磨；繩皮光滑，比較細，重量輕，不耐磨。根據情況選擇更合適的繩子。
編輯本段中尼龍繩的分類。
關於尼龍繩的分類有很多種意見。下面是市面上尼龍繩的幾種常見分類。市場上尼龍繩主要分為以下幾類:AL系列出發繩BL系列編織三腳架CL系列船用繩DL系列牽引繩EL系列提升繩FL系列結實繩GL系列登山繩HL系列安全繩IL系列抽紙繩JL系列三聯繩KL系列特種繩登山尼龍繩根據用途不同分為動力繩(尼龍6)和靜力繩(尼龍66)。動力繩適用於有墜落可能的項目，如攀巖、登山等；因為需要動力繩的延展性來吸收墜落的能量，減少傷害。靜繩適用於下坡、高空作業、探洞等。穩定。靜繩的靜伸:2%到3%。動力繩靜態伸長:6%至8%；動態擴展，高達31%。
問題6:下山山地車運動為什麽叫“DH”？需要專業詳細的介紹。據說是樓上，山下。
如果妳想引進山地車，
山地自行車分為XC，上午，法國和DH。
壹般XC都是硬車架，也就是車架沒有減震，後三種通常都是有減震的車架。
但是XC可以用軟幀，AM也可以用硬幀，這是比較少見的。
XC和AM的阻尼行程通常為80-120，FR通常在120以上，也有120，DH壹般為160-200，單位為毫米。
其實分類是沒有嚴格界限的。簡而言之，XC最輕，強度低，便宜，而DH重，強度最高。XC壹般用於騎上坡，但下坡不壹定像後三種那麽爽。AM也可以用於上坡，FR以下的坡度為主釘，DH要用於下坡。
山地車最重要的部件是車架和前叉。
從外部來看，車架可分為軟、硬兩種，軟的是帶減震的。當然幾何形狀、減震結構、重量都有區別。
前叉裝有減震，因為越野時保證前輪貼合地面非常重要。當然也有人用硬叉裝所謂的高速山，不是山地車。
然後是輪子。山裏的輪子就不那麽重要了。只是力量和重量的問題。當然，妳不能帶著很爛的輪子去越野，那樣可能會出事故。
傳動和變速壹般有三個齒板，後面有6-10個飛輪。現在6速的都不見了。我覺得7速的都是低端貨，不常見。89速是主流，10速是新生事物。10速度的同時，SRAM的XX套件有兩個齒板，可以減少。
沒有留下什麽重要的東西。
關於品牌
禧瑪諾(SHIMANO)是壹家日本自行車零部件制造商，非常擅長變速器和變速剎車，也生產車輪和車軸之類的東西。
SRAM，美國公司，本來是專門做變速的，和禧瑪諾的檔次差不多。它收購了生產牙片的TRUVATIV，現在它有了變速器。它收購了生產剎車的Avid和生產前叉的ROCKSHOX。基本上，它只是比禧瑪諾生產更多的叉子。它的叉子很牛逼，還做輪子和軸，不怎麽樣。
叉也是山圖，馬尼圖，狐貍，馬古拉，DT做的，其中後三個比較好。
其實這個DT主要是輪子做的。還有支點，MAVIC，還有很多公路車車輪的廠家，這裏就不寫了。
貨架，捷安特，美利達滿大街都是。巨人其實很不錯，當然也有很多更高端的，比如TREK，YETI，SPECIALIZED...YETI專山巨牛x。
大概就是這樣。
問題7:丹？奧斯曼的千古丹O *** an甘巴利斯和弗裏奇從電話裏聽到了O *** an的倒計時，然後是摔倒時的風聲。他們之前已經多次使用過O *** an的制動裝置進行蹦極，所以在彈起之前可以想象這是壹次墜落。O *** an已經上千次使用這種獨特的由登山繩、滑輪、保護點組成的保護系統，並制定了壹套詳細的檢查方法，確保人員和設備的安全。然而，在這個6月底的寒夜11，他似乎很著急:他猶豫了兩次，然後從壹個從未嘗試過的角度跳了下去。強風的呼嘯聲在電話上持續了十壹二秒，超過了弗裏奇和甘巴利已知的墜落時限，隨後電話斷開。沒問題，甘巴利想。他想象著，由於繩子開始向上反彈的沖擊力，手機從O *** an的身上彈開，在風中翻滾，劃出壹道弧線，掉落在地上。甘巴利把電話撥了回去，並留言說，“這太可怕了。我們在路上了。給我回個電話，告訴我怎麽走！”35歲時，丹·奧***安在美國極限冒險運動的圈子裏已經非常有名了。最近十年，他奇特的特長是在攀巖繩的保護下從橋上或懸崖上跳下來，有時是為了商業電視，更多時候是純粹的體驗。他經常出現在雜誌和電視上――留著長長的黑發，健美的身材在空中飄蕩。很多人認為O *** an的故意跳樓是魯莽和瘋狂的，最終會跳成災難。1996壹月份發表的壹篇題為《真的戒傻了》的短而極具批判性的文章，開啟了他的攀巖生涯。他住在Cave Rock，這是太浩湖南岸的壹座拱形巖壁。他在那裏嘗試了各種困難的路線，盡管他壹次又壹次地摔倒。高中畢業後，奧***安在優勝美地呆了幾年。他過著迷途少年的生活——白天呆在巖場，晚上睡在露天，乞討食物，只要能繼續攀登就靠打工賺夠錢，長時間遠離電話和郵箱，不用承擔普通人的責任。20世紀80年代中期，他回到太浩湖繼續攀巖，並斷斷續續地在建築工地工作。有了孩子後，他和女朋友分手了。他的朋友稱他為“達諾時間”，因為他遲到了幾個小時或幾天。由於O *** an造成的各種麻煩，他的母親在他小時候給他起了個綽號“我忘了的丹尼”，比如持續未付的超速罰單，未註冊的車輛，以及他小而亂的房子裏壞了的樓梯，盡管他是壹個熟練的木匠。“我很失望，因為他不關心這些事情。”他的父親Les O *** an是日裔美國人，是壹名退休警察。“我最後告訴他，如果他因未付罰單而入獄，我不會保釋他。他從來沒有多少錢；他從這次冒險中獲益甚少。他通常只為他的女兒艾瑪賺錢，並支付他的賬單，包括醫院賬單。保釋o * * an出來經常落在他的朋友身上，很多朋友都是像O *** an壹樣狂熱的攀巖愛好者，也有很多人過著正常的成年人生活，卻被O *** an的自然天性所吸引。上世紀80年代末，奧***安以攀巖和攀冰聞名，尤其是徒手無保護攀巖。經常治療肋骨和腳踝骨折等小傷的羅加爾斯基經常拖延開支，而奧***安則帶著幾個贊助商送的大象盔甲和鞋子等壹些小禮物回來。1989年，洞巖，歐***安爬了壹條難度為5.13的路線，他稱之為幻影領主，他摔了五十多次。在這個過程中，他發現墜落比攀爬更讓他興奮。”“我不知道為什麽，”羅加爾斯基說。可能是由於幾個法國攀巖者的出現，第壹次攀巖就完成了壹條難度為5.14的路線，用了O *** an壹年的時間才完成。從那以後，他逐漸遠離攀巖，變得越來越> & gt
問題8:玩落石遊戲如何保護自己？1.確保設備安全可靠。
2.請系好安全帶。
3、儀器不離開身體。。
4、下降過程中應用臀部放下，控制下降速度。盡量保持雙腿與巖壁垂直，膝蓋伸直，成對放低，上身與巖壁平行。不要讓整個身體以站立的姿勢倒下，這樣容易導致翻車，摔到巖壁上。盡量不要急跳。5.結束後取出繩子。下到底部時，要盡量蹲下，讓繩子走壹段距離，然後站起來操作拿繩子。
問題9:攀巖中主繩與安全帶的連接問題1。常規攀巖不需要立管。妳這種方式是變相的SRT+手腳輔助上升――想想看，人家都在說先鋒攀登，妳上去之前主繩還掛在腰上呢。妳把妳的立管掛在哪裏？
2.文章是對的。對於先鋒攀登來說，先鋒攀登是下壹個保護點。我怕掉下去的時候主鎖會被巖壁掛住，因為不僅是主鎖，連8字和ATC之類的設備都不允許掉下去碰，所以主繩直接連在安全帶上。沒錯！
3.如果先鋒爬上去後，後面的攀爬是懸掛式保護，可以將安全帶與主鎖連接，然後掛主繩。
但是不管怎麽爬都不用立管。
問題10:什麽是跌倒？30多歲了還沒玩夠。