上汽大眾ID.6X亮相上海車展，德系品質和可靠性依然是核心品質。
說到新能源汽車，自然要避開行業老大特斯拉。說實話，今天整個新能源汽車的發展趨勢，和特斯拉多年的不懈堅持有直接關系。但在我看來，特斯拉的產品還是太“碎片化”:壹方面在三電系統和駕駛輔助系統上尋求激進進步的功能體現，另壹方面又犧牲可靠性換取價值。也許很多人不知道，特斯拉的月銷量已經突破3萬輛，特斯拉中國的工程研究團隊也是今年年初才剛剛成立的！很多汽車在國內銷售給客戶，沒有經過大量的國內測試。難怪特斯拉關於質量問題的新聞層出不窮。...
相比之下，上汽大眾此次發布的ID.6X作為ID系列的第二款車型，已經投入中國商場。依托上汽大眾強大的本土開發和檢測實力，前期做了大量嚴謹的技術和測試，為的就是讓客戶在新能源汽車時代依然感受到真正的德系品質和可靠性。
上汽大眾ID.6X上海車展，MEB頻道
作為ID的第二個模型。氏族，ID.6X誕生於上汽大眾新能源汽車工廠，該工廠專為MEB渠道車輛打造。得益於德國30多年造車經驗積累的品質技術，以及眾多智能制造新技術的應用，品質值得信賴。具體的質量可靠性，僅舉幾個簡單的例子，如:
-城市道路測試:在市區進行了壹年以上的真實用戶工況測試，在低負荷、低車速的城市工況下，對車輛功能和運行功能進行了深度測試；
-極端氣候測試:在中國極端氣候條件下(幹冷、幹熱、溫暖氣候條件)，進行相當於用戶30萬公裏工況的壹年異響交變耐久測試，檢查整車異響特性，提高用戶舒適性和滿意度。
-極寒耐久性測試:在黑河紅河谷試驗場和高速公路進行了為期四個月的車輛道路測試，測試距離為30萬公裏，以確保車輛及其中央部件(如三電系統、ESC和空調系統)的功能可靠性。
-全國充電測試:目的是測試車輛的充電功能及其與全國各地充電樁的匹配情況，確保車輛交付用戶後能夠在全國範圍內安全、高效、穩定地充電。
目前其他商場很多自主品牌新能源車在電池安全可靠性方面良莠不齊，續航裏程虛假標準層出不窮，各種自燃事件層出不窮，難以居中。對於電池衰減和安全性，ID.6X也下了很大功夫，樹立了行業標桿。
上汽大眾ID.6X亮相上海車展，對電池組的安全性有著嚴格的要求。
電池方面，ID.6X將供應兩種三元鋰電池組，其中單電機長續航車電池容量為83.4kWh，NEDC續航裏程為588km。
——選擇當代安普科技有限公司高能量密度的811三元鋰電池，規劃電池組長的人生。常溫下標準循環充放電500次(相當於跑25萬公裏左右)，電池容量持續率97%，遠高於國標要求的90%。甚至可以保證45℃充放電800次循環或-10℃充放電400次循環，續航超過80%。相應的，ID.6X也給出了8年或65，438+0.6萬公裏的三電質保。
——為了保證電池組的充足性和安全性，SAIC大眾還自主研發了電池組鋁外殼，采用了鋁合金Mig焊、RIVTAC鉚接、微MIG焊等多種新技術。這確保了電池模塊的精確安裝。同時首次選用1900MPa超高強度熱成型座椅橫梁(相當於飛機起落架強度)，避免碰撞時車身座椅從電池組頂部變形侵入，確保安全。
-為了驗證這壹系列安全措施的有效性，ID.6X還進行了六大類338項電池安全測試，大大超過了國標的285項(國標只要求53項)。所以很多“超壹流”的測試項目只有壹個目的，就是保證高壓電池組的最大安全可靠性。單就這壹點，是很多國內自主品牌新能源車望塵莫及的。
回顧國內商場上的新能源汽車，以特斯拉為代表的自主品牌和造車新勢力很多，大多以智能前衛的技術和激進的功能噱頭為主，而汽車產品最重要的安全性和可靠性卻鮮有提及。甚至有的車企為了快速推出產品搶占商城，然後推向商城，再通過OTA逐漸“補作業”，把壹些觸及安全的重要配置當成“期貨”...相比之下，SAIC人的身份證。
上汽大眾ID.6X上海車展露臉，規劃有高端感和科技感。
除了品質和可靠性，ID.6X在內外規劃上的精致感和科技感也是特斯拉ModelY所欠缺的。我們都知道特斯拉為了盡量減少零件數量，可以提高生產效率，降低成本，所以Model3和ModelY在造型和內飾規劃上都采用了極簡風格:在造型上，前臉全封閉式，沒有進氣格柵；內飾簡直是所有零件都不見了，只剩下壹個中控面板和壹個方向盤，說起來太簡單了。
智商。內徑6x燈
相比之下，上汽大眾ID.6X的規劃理念明顯不同。
上汽大眾ID.6X選擇了“輕文字、輕節奏”的未來規劃美學，從壹開始就考察了外觀、空間、功能與“人”的關系。通過車身的動感線條和曲面組合，細長的車身在光影下變得更加動感和立體。車身的色彩對比規劃，鍍鉻飾條的裝飾，懸浮式車頂的加入，都巧妙地將車身的視覺功能切割成幾個獨立的區域，既拉長了車身的視覺功能，又豐富了整車的層次感。
新車配備了IQ。照明大燈可以根據車速和環境主動調節照射範圍，科技感和實用性同時在線。此外，大燈組還具有迎賓功能，與穿透式燈帶、夜光車標壹起，具有動態迎賓功能，為人車情感互動加分。
id.6x的內飾追求的是規劃感和品質感。
內飾方面，ID.6X打破了規劃合作的傳統外觀，打造了城市、優雅、設計三大主題風格。搭配不同顏色的座椅、裝飾面板、真皮縫線，既能營造出有溫度感的舒適氛圍，又時尚有特色。
同時，ID.6X通過AR-HUD進行了增強，實現了實際擡頭顯示、i-ID信息組合外觀、懸浮式中控大屏、手機APP互聯、語音觸控，打造了便捷、人性化的操作體驗。
總的來說，ID.6X的外觀和內飾規劃處處體現了SAIC人對高端和科技感的理解，也為無法接受各種所謂“極簡風格”的客戶提供了壹個真正不錯的選擇。
上汽大眾ID.6X亮相上海車展，入選同級別商場唯壹家用車。
如前所述，市場主流的新能源汽車，要麽走高端豪華之路，要麽追求智能化、功能化，或多或少都有所偏頗，沒有壹款是需要照顧家庭用戶的。這可能是大部分客戶仍然不願意選擇新能源汽車的原因。ID.6X的出現可能會在壹定程度上改變這種情況。
6座版為第二排乘客提供了更舒適的乘坐體驗。
首先，得益於MEB純電動渠道的先天優勢，ID.6X的長度可以控制在4.9米(4876mm)以內，即使在城市通勤時也能保證靈敏度，軸距可以接近3米(2965mm)，大大擴展了車內的空余空間，從而使ID.6X可以完成三排六座/七座。7座布局靈敏實用。放倒第三排後，5座可以獲得超大的行李廂空位，7座在需要時也有非常實用的第三排空位。6座布局，擁有兩個獨立的第二排座椅，給家人最好的享受感和舒適感，緩解旅途疲勞。可以說ID.6X是唯壹壹款純電動渠道打造的6-7座車，專為家庭出行打造。
7座版的座椅布局更加靈敏。
第二次或第三次卸貨後，清空行李室，規則極其寬泛。
其次，即使放眼傳統燃油車商場，ID.6X更值得家庭用戶選擇。壹方面，在外部尺寸相同的情況下，來自純電動渠道的ID.6X在內部空房，尤其是第三排座椅的空房，比燃油車優勢明顯；另壹方面，純電動汽車在乘坐舒適性和靜音性這兩個家用車關鍵指標上遠遠落後於燃油車。即使是過去新能源車短板的續航焦慮在ID.6x也不再是問題588km的真實續航距離足以掩蓋大部分出行場景，日益豐富的快充網絡可以在40分鐘內將電量從0補充到80%。如果妳還有條件安裝家用充電樁，用ID.6X通勤無疑省心省錢。
五年前，我當然不會推薦壹款續航只有兩三百公裏的“油改電”產品。費了好大勁才找到充電樁。但是新能源汽車發展到今天，現在充電網絡的布局已經非常豐富，也有ID.6X這樣的產品，續航近600公裏，在空中非常實用。那麽對於需要通勤到城市，短途到家人身邊的人來說，ID.6X無疑更值得推薦。
最後:傳統品牌也可以打破傳統。
回到原來的問題，ID.6X帶來了哪些驚喜？其實前面幾節已經給出了壹些答案。所謂的驚喜，其實是超出我們預期的東西。我覺得ID.6X出乎我們的意料，這恰恰是壹輛車應該具備的品質、安全、規劃等“基本素養”，是同級別的新能源產品不太重視的。而且ID.6X將延續上汽大眾廠家直銷的銷售模式，大大避免了傳統汽車銷售模式下客戶面臨的各種麻煩。這麽壹系列的做法，妳還覺得ID.6X是傳統車企的傳統產品嗎？
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