筏子與獨木舟 我國不僅陸疆廣大，而且河流眾多，海域遼闊，因此中華民族不僅有壹部光輝的陸上進化史，而且也有壹部壯麗的水上開發史。而壹部水上開發史必然也是壹部舟船發展史。中國舟船發展史綿延數千年，最早還得從遠古說起。在原始社會初期，先民們尚以漁獵和采集為生，他們的活動範圍被局限於靠水很近的地域。但由於沒有壹定的工具，他們無法捕撈深水中的魚群，無法狩獵河對岸的野獸，不僅如此，如遇洪水泛濫，他們甚至連生命都不能保全。惡劣的環境與求生的本能迫使人類去思考，人們開始尋求壹種可以浮於水上的工具，以期獵取更多的食物和戰勝洪水的危害。然而究竟什麽東西能夠浮於水面而不沈？長期與自然界的抗爭不斷增添著人們的智慧，自然現象的反復出現也給人以壹定的啟迪。“古者觀落葉因以為舟”，（《世本》）“古人見窾木浮而知為舟”（《淮南子·說山訓》），古人終於認識到某些物體具有浮性，自然漂浮物成為人們創造舟船工具的最早誘因。經過長期實踐，古人創制了最早的水上交通工具——筏子，這是壹種用樹幹或竹子並排紮在壹起的扁平狀物體。原始人在實踐中認識到單根竹木雖具浮力，但因其為圓形，浮在水中易滾動且面積窄小，運載力有限，如將數根並紮，則在水中可平穩漂浮且運載量增加，既可載物又可載人。筏子，古時也稱為“桴”、“泭”，或“箅”。繼編木為筏之後，又有“刳木為舟”（《周易·系辭》）。“刳”是割開、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——獨木舟。它是壹種用獨根樹幹挖成的小舟，其制做過程是：先選用壹棵粗大挺直的樹幹，將不準備挖掉的部位塗上濕泥，然後用火燒烤未塗濕泥的部位，待其呈焦炭狀後，再用石斧等工具砍鑿，這樣疏松的焦炭層很快就被“刳”盡，如此反復多次，獨木終被“刳”成帶槽的舟。有了舟，人們尚不能在水中隨意行駛，還必須有推動獨木舟行進的工具。“剡木為楫”（《周易·系辭》），即是指古人制槳的方法，“剡”的意思是削。“楫，捷也，撥水使舟捷疾也”（《釋名·釋船》）。削木頭做成槳，以推進舟的行駛。在舵未出現以前，槳還有控制方向的作用。獨木舟與槳相配合，人們才可較隨意地在水面上活動。“舟楫之利以濟不通，致遠以利天下。”（《周易註疏》卷4）獨木舟具體出現的時代尚不能斷定。但1977年在浙江余姚河姆渡新石器時代遺址中，出土壹柄用整木“剡”成的木槳，(25)這表明至遲在大約七千年前，我國已開始使用獨木舟，同時也說明，我國發明和使用舟船的歷史較之車馬出現的時代要早數千年之久。新石器時代的獨木舟目前尚未見有實物出土，但晚於原始社會的獨木舟，解放後卻多有發現，據不完全統計已達二十余只。這些古獨木舟已成為研究早期獨木舟形制的重要依據。從後世的獨木舟看，我國古代獨木舟的形制，大致有三種：壹種頭尾均呈方形，不起翹，接近平底；壹種呈頭尖尾方形，舟頭起翹；（圖14）壹種頭尾均呈尖形，兩頭起翹。從舟體外形變化來看，第壹種應屬時代較早的壹種，隨著行駛經驗的積累，人們認識到舟頭部尖形比方形省力，且速度快，於是出現第二種形制，繼而產生了第三種。獨木舟的優點就在於壹個“獨”字，舟身渾然壹體，嚴整無縫，不易漏水，不會松散，而且制作工藝簡單，所以沿用的歷史很長，直至今日，在我國西南少數民族地區，獨木舟還被用作渡河工具。 筏子與獨木舟的相繼出現，是人類開拓水域交通邁出的第壹步。有了它們，人類的活動範圍便從陸地擴大到水上，人類從此可以跨江渡河，使地域上的阻隔失去了原有的威力。 二、木板船的誕生 筏子與獨木舟都還不是理想的水上交通工具。筏子的幹舷(26)非常低，裝載量壹大，筏子便浸沒在水中。而獨木舟的大小則受到木材的限制，且要想通過改進舟形來提高行舟速度也很困難。人類進入奴隸社會以後，生產力有了較大的發展，不僅水上運輸活動日漸頻繁，而且載重量也日漸增加，筏子與獨木舟的“短處”便更為明顯地暴露出來。在獨木舟的基礎上，人們創制出新型的船——木板船。木板船的問世，在我國可以追溯到遙遠的商代。商代甲骨文中的舟字，寫作：■、■、■，均是象形字，在壹定程度上反映了商代船的結構：它已不是獨木刳成的舟，而是用數塊木板組裝的木板船。這表明，至遲在三千年前的商代，我國就已完成了由獨木舟到木板船的變革，且此時的木板船已具有成熟的形制。當然，這壹變革並非壹蹴而就，而是奴隸們長期實踐，不斷改進，逐漸創新的結果。雛型的木板船是非常簡陋的，它無非是在獨木舟的基礎上加裝木板，以擴大獨木舟的裝載量。這種改進的獨木舟在考古資料中曾有發現。1975年江蘇武進出土了壹條漢代木船，(27)船體是用三塊木料拼接而成的，它已脫離原始獨木舟的形制。以後，人們幹脆拋開獨木舟，直接用木板造船。早期的木板船是由壹塊底板和兩塊弦板組成的最簡單的“三板船”。至今在我國廣西壹些河窄灘多，水道曲折的地方還能見到這種原始木板船的蹤影。全船僅由三塊板構成，底板兩端經火烘烤向上翹起，兩側舷板合入底板，然後用鐵釘連接，板縫用刨出的竹纖維堵塞，最後塗以油漆。商代尚未有鐵釘和油漆，因此想必當時制造這種三板船時或靠榫卯連接，或用藤蔓、獸皮條等縛紮。板縫則用草稈、麻絲、竹茹之類的纖維物質塞堵。另外從甲骨文“■”字的結構上看，在船的首尾部位還各加有壹、二根橫木，使船體聯接得更加牢固。這種三板船是後世各類舢板船的祖先。1974—1978年在河北平山戰國時期中山國壹號墓的南側發現壹大型葬船坑，出土三條大船、兩條小船和若幹支木槳。(28)這五條船是目前我國所見時代最早的木板船實物。從獨木舟到木板船是我國古代造船史上的壹次重大飛躍。至此，人類不再受自然界所提供的木材形狀和體積大小的限制，而能夠根據人的意願，對材料進行加工了。在這壹基礎上，此後的各種弘舸巨艦、樓船方舟也陸續產生，從而給古代漕運、海上交通、水戰帶來了眾多輝煌壯觀的場面。舟船的出現原本是人類為了滿足載貨、運輸和生產的需要，但在奴隸制社會的夏、商、周時期，舟船和馬車壹樣，也成為戰爭的工具。史籍中有明確記載的水戰發生在公元前549年。《左傳》記載：“魯襄公二十四年（前549年）夏，楚子為舟師以伐吳。”杜註：“舟師，水軍。”可見春秋時期大規模的船戰已登上戰爭舞臺。當時地處長江中遊的楚國、太湖流域的吳國、錢塘江流域的越國和濟水流域的齊國都非常重視發展戰艦，建設舟師，因而水軍力量以這四國最為強大，船戰也常常在這四個國家之間發生。戰艦是從民用船只發展起來的，但由於戰艦既要裝備進攻武器，又要防禦敵艦攻擊，所以其結構和性能均比民用船只要優越得多。因此可以說，戰艦是當時造船技術水平的最高體現。從文獻記載看，當時各國水軍的戰艦種類繁多，有“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“樓船”、“戈船”、“橋舡”等等。艅艎 又稱余皇。船頭裝飾“鹢首”，專供國君乘坐，因此又稱“王舟”。戰時則作為指揮旗艦。三翼指大翼、中翼、小翼，即三種同類型輕捷戰艦的合稱。突冒 壹種沖突敵陣的小型戰船。戈船 壹種船上安有戈矛的戰船。 這些戰艦仿照陸軍的車戰形式而編制：艅艎相當於陸軍的旄車（指揮車），大翼艦有如重車（革車），中翼艦有如沖陷車，小翼艦有如輕車，突冒船相當於陸軍的沖車，樓船相當於陸軍的行樓車，橋舡船相當於陸軍的輕騎兵。(29)這些不同類型、不同用途的戰艦組成強大的舟師，有如現在由各種艦艇組成的混合艦隊。由單純的泛舟渡河，到大規模的水戰；從簡陋的三板船到各類戰艦的建造，表明當時的造船技術已有了長足的進步。有的諸侯國還建立了專門造船的工場——船宮。(30)先秦時期的戰艦實物，迄今為止，還沒有發現。但是從戰國青銅器上的“水陸攻戰”紋飾中，（圖15）(31)可以窺知當時戰艦的大致結構：船體窄長，船分上下兩層，下層有三、四個佩帶短劍的劃槳手，身體前弓，正奮力操槳劃船。為減少傷亡，保證戰艦攻守自如，槳手藏於船艙之內。上層則站立有四、五個擊鼓、射箭、揮戈劍的武士，正與對方格鬥。從每只戰艦僅有七或九人來看，這種雙層戰艦屬於壹種輕型小艦，適於近戰，很可能就是文獻記載中三翼艦中的壹種。
古老中國
秦漢造船的高峰 壹部中國舟船發展史，上下數千年，可以分為三個主要發展時期——秦漢、宋元和明。秦漢是我國造船史上的第壹個高峰時期，船只類型多，規模大，行船動力、系泊設施基本完備。公元前221年，秦始皇以武力滅關東六國，統壹了中國，在造船業上，繼承和發展了原來六國中壹些國家發達的造船技術，建造了許多輕舟巨舸，使當時的船舶航行已經能夠通江達海。秦代的船實物，目前尚未發現，但在廣州卻發現壹處規模巨大的秦漢造船工場。(32)該船場中心部分平行排列著三個造船臺，滑道長度都在88米以上。其中1號、2號兩個船臺都是由枕木、滑板和木墩組成的水平式船臺。2號船臺寬5.6—8.4米，以此長度和寬度計算，該船臺可建造寬6—8米，長20—30米，載重50—60噸的大型木船。若1、2號兩船臺並臺造船，則可以造出載容量更大的船只。據專家考證，這個造船場是秦代統壹嶺南時建造的，漢代繼續沿用。它從壹個側面反映了秦漢時期造船業的生產能力和技術水平。漢承秦制，造船業出現了前所未有的蓬勃發展局面。船只因用途不同，在制造形式上也劃分成許多種類：艑 是壹種內河運輸船。《正字通》：“形扁，故呼為扁子。”《通雅》釋為淺船。艇 是壹種形狹而長的小船。《釋名·釋船》：“二百斛以下曰艇，其形徑挺，壹二人所乘行者也。”■ 是壹種體型短寬的運輸船。《釋名·釋船》：“三百斛曰斛。■，貂也；貂，短也。江南所名，短而廣安，不傾危者也。”可見■主要流行於江南壹帶。■ 是壹種航海大船。《說文·舟部》和《廣韻》中，均稱■為漢代海中的大船。 舲 是壹種內河小船。《廣韻》稱：舲為上有小屋而設窗的船。舫 又稱“方”或雙幫船。晉郭璞說：“舫，並兩舟也”，即兩船並聯壹體的船。《史記·張儀傳》記載：“舫船載卒，壹舫載五十人與三月之食，下水而浮。”鬥艦 是壹種有防禦裝置的戰艦。《釋名·釋船》：“上下重床（板），曰檻（同艦）。四方施板以禦矢石，其內如牢檻也。”先登用於運送士兵登陸攻擊的前驅快艇。即“軍行在前曰先登，登之以向敵陣也”（《釋名·釋船》）。斥候 壹種用於觀察敵陣的小船。“五百斛以下，還有小屋，曰斥候，以視敵進退也”（《釋名·釋船》）。赤馬舟輕巧速疾的小船。艨艟 壹種進攻型的輕捷小戰船。“外狹而長曰蒙沖。以沖突敵船也”（《釋名·釋船》）。外部用生牛皮蒙覆，兩舷開有劃槳孔，左右設有“弩窗矛穴”，敵船難以接近，又不怕矢石攻擊，便於快速攻敵。樓船是漢代最富盛名的壹種船，也是最能反映漢代造船技術水平的壹種船。樓船，顧名思義，就是在船上建樓，壹般是根據船只的大小在甲板上建樓數層，最高可達三層。每壹層都有專門名稱：“船上屋曰廬，象舍也。其上重室曰飛廬，在上故曰飛也。又在其上曰雀室，於中候望，若鳥雀之驚視也。”（《釋名·釋船》）廣州東漢墓曾出土過壹件木制船模，其艙房是雙層的，(33)可稱之為“飛廬”樓船。樓船的種類很多，用途也很廣。在軍事上，它是水軍作戰的主力戰艦，因此漢代水軍統帥也有“樓船將軍”之稱。以上所述漢代各類舟船，均見於文獻記載，至今還沒有發現遺存的實物。但漢代的舟船模型在江陵、長沙、廣州等地卻時有發現，這為人們了解漢代舟船的結構提供了彌足珍貴的資料。如1956年廣州西郊西漢墓中出土壹具木質船模，(34)此船模當為內河航行之舲船模型。（圖16）1955年廣州東漢墓也出土壹件陶制船模。(35)據估計，這種船長約20米左右，是壹種中型內河客貨船。 隨著造船技術的發展，不僅舟船的種類日益增多，而且各種行船設施也日趨完善。人類建造舟船，其目的不僅能浮於水面，順流漂泊，而且要能按照人們的意願在水中航行。然而無論是逆水行舟，還是停船靠岸，都需要有駕馭船只的推進工具。漢船的推進工具有：篙 壹種撐船工具。用篙支撐河底使船前進。因為篙與筏子同期出現，所以說篙是時代最早、形制最簡單的推進工具。為了便於用篙撐船，壹般船的船舷或船尾部都修建有撐篙用的走廊，這是我國船舶結構的獨有特征。後世，按篙鉆形狀和用途不同，篙又有挽篙、獨鉆、叉篙、鉤篙和橈板篙之分。槳 壹種用人力推進舟船的木質工具。其出現時期幾乎與篙相同或稍晚。人手握槳柄，用槳板向後劃水，通過水的反作用力推動船只前進。槳在漢代又叫楫、劄、棹。《釋名·釋船》：“在旁撥水曰棹。棹，濯也，濯於水中也，且言使舟棹進也。又謂之劄，形似劄也。又謂之楫，楫捷也，撥水使舟捷疾也。”最初多為短槳，隨著船體的增大，幹舷的增高，又出現了長槳。槳越多，船行速度也越快。從出土的漢船模型看，當時已有用五槳、十槳劃的木船，最多還有用十六槳的。櫓 古代又稱“樐”、“櫓”，是壹種效率較高，兼能控制航向的人力推進工具。《釋名·釋船》：“在旁曰櫓，櫓膂也，用膂力然後舟行也。”它是在舵槳的基礎上發展演變而來的。其特點是“搖”。舵槳的操作方式從“劃”變為魚尾式的搖動，就形成了從槳到櫓的質變。只要在櫓手處施加不大的力，就能產生較大的推力，所以效率大大高於槳。櫓是中國在人力推進工具上獨具壹格的發明，是我國勞動人民對世界造船業的貢獻之壹。帆 又稱篷。張掛在桅桿上的駛風裝置。利用風對帆面的壓力推船前進。帆的出現大約在商代。至漢代，帆已普遍使用。桅 又稱桅桿、椳、檣。有帆必有桅。桅是豎立在船上用以掛帆駛風的粗木桿。漢代已有此名稱。《釋名·釋船》：“前立柱曰桅。桅，巍也。巍，高貌也。”在航行中，避淺灘、繞礁石，準確地掌握和控制航行方向，是壹件至關重要的大事。小船上的篙或槳既是行船的動力，又可兼作定向工具。至漢代，船體逐漸增大，推進工具與定向工具的分工也日益明確，出現了壹種專司方向的舵槳。1951年在湖南長沙西漢墓中出土的木船模和1974年在湖北江陵西漢墓中出土的木船模，(36)其尾部的舷邊上均置有壹長木槳，顯然它已不是作為劃水之用，而是用於控制方向。在舵槳的基礎上，繼而又產生了通過自身轉動控制航向的工具——舵。廣州東漢墓出土的那只陶制船模，其船尾就有壹支舵，這是目前所見時代最早的古舵形象。舵不但見諸出土文物，文獻中也有記載。《釋名·釋船》：“其尾曰柁（即舵）。柁，拕也，在後見拕曳也，且弼正船使順流不使他戾也。”為了使船能停泊於水中，人們又發明了靠泊工具——矴和錨。壹般來講，先有矴、後有錨。矴，又寫作碇，“系石為碇”（《三國誌·吳書·董襲傳》），就是說用繩索縛石，沈於水底或擲於岸邊，利用其重量以定船身。所以停船也叫“下碇”，開船可稱“啟碇”。廣州出土的東漢陶船模，其首部系有壹物，正視呈“十”字形，側視為“■”形，已有後世多齒錨的特點。所以專家稱之為“石錨”。這是目前所能見到的最早的錨。 四、造船技術的緩慢發展 自三國兩晉南北朝至隋唐五代，在這漫長的七百多年裏，我國船舶事業的發展雖然進入壹個低潮期，但並未停滯不前，而是在緩慢地前進、發展，在為我國造船史上第二個高峰的到來積聚著物質與技術的力量。這壹時期的船舶制造有兩個方面值得提出來。1.沙船的出現沙船是我國古代四大航海船型之壹（另三種是福船、廣船、鳥船）。如前所述，中國古船種類繁多，但如果僅從船體型制來看，它們大致又可歸為兩大類：方頭平底船型和尖首尖底船型。沙船就是前壹類船型的代表。它是在古代平底船基礎上發展起來的壹種船型。據專家考證，沙船始造於唐代的崇明島，“以出崇明沙而得名”。(37)其船型特征是：平底，方首方尾，尾部出方艄，身長體寬而且扁。正由於沙船具有寬、大、扁、淺的特征，所以它具有以下這些優點：其壹，船形寬大，橫搖角度小。首尾俱方，又增強了抗縱搖的阻力。船身扁淺，使重心降低；上層艙房少，使受風面積減小，因而不易傾覆。再加上船舷兩側裝有披水板、梗水木、太平籃等安全設備，所以沙船的穩定性居諸船型之首。在七級大風下，其它船型的船均要進港避風，唯有沙船可以與狂風巨浪搏擊，仍舊航行無阻。所以後世有人贊道：“諸船唯此（沙船）最穩”（明《兵錄》）。其二，因是平底，吃水淺，不易擱淺，尤適宜在淺灘上行駛，“恃沙行，以寄泊，船因底平少擱無礙”（清《日知錄集釋》）。因此我國沿海的淺海水域廣為使用沙船，特別是在江浙壹帶最為流行。其三，吃水淺彌補了方頭增加阻力這壹缺陷，所以沙船航速較快，駕駛起來輕便靈活。其四，船體寬大，可多置桅帆，充分利用風力。其適航性強，不但順風逆風可航行，甚至逆風頂水也能航行。正因為沙船具有這些優點，所以產生以後，便很快為官方和民間廣泛采用，不僅用作各式客、貨民用船，而且也充當各類軍用戰船，成為唐宋元明清各代內河、近海、遠洋船舶中的主要船型之壹。沙船在唐代定型，宋朝稱“防沙平底船”，元代名“平底船”，明嘉靖初年已通稱“沙船”。元明時期是它發展的鼎盛時期。（圖17） 2.設置水密艙將船艙用隔艙板隔成數間，並予以密封，這種被隔開的艙稱為水密艙。很長壹段時期內，人們壹直認為“中國水密隔艙的建造始於宋代”。但江蘇揚州(38)和如臯(39)唐船的出土則糾正了這壹說法。揚州唐船的船體用木板隔成了五個大艙和若幹小艙。如臯唐船則分九個艙。船艙和船底用鐵釘釘牢，縫間用石灰、桐油填塞。設置水密艙具有許多優越性：其壹，在發生觸礁的意外事故中，即便有壹、二個船艙破裂漏水，其他船艙也不致進水。這樣船仍有浮力，不會沈沒，從而提高了船舶的抗沈性能，大大增加了船舶航行的安全保險系數。其二，隔艙板和船體緊密釘合，從橫向支撐船體，增強了船體的抗壓能力。另外船上分艙，也便於貨物的裝卸和保管。正因為水密艙具有這些優點，所以同時期的外國船只在觸礁船體破裂的意外事故中，很快葬身海底。而同樣情況下，中國的海船卻能夠繼續航行，安全返港維修。所以說，水密艙的出現也是中國對世界造船技術的壹大貢獻。世界其他國家直到18世紀末，才吸收了我國這壹先進技術，開始在船上設置水密艙。
如果滿意 請選為答案。謝謝。
繼續追問： 這個介紹了古代的，，但是沒有中國現代的，，，能給點 現代和近代的麽？待會會給分的，，，回旋為滿意答案的
補充回答： 黃鵠"號蒸汽輪船是我國自己設計建造的第壹艘蒸汽機明輪船。造價白銀八千兩。1865年在安慶 內軍械所由徐壽，華蘅芳設計建造的我國第壹艘蒸汽機輪船 " 黃鵠"號蒸汽輪船船長17米,航速6節。自重25噸；機艙設在前部，蒸汽機為單缸，缸長二尺，缸徑壹尺；鍋爐長十壹尺，爐徑二尺三寸許，爐管四十九條，長七尺二寸，管徑壹寸五；轉軸長壹丈二尺八寸，直徑壹寸八。
真的找不到了。。中國 都是跟隨世界潮流走