力推閉環生態，限制第三方軟件
平安夜前夕，“螞蟻集團被約談，阿裏巴巴涉嫌壟斷市場被立案調查”成為各大媒體頭條。中國人民銀行12月24日在官網發布消息，中國人民銀行、中國銀保監會、中國證監會、國家外匯管理局將於近日約談螞蟻集團，督促指導螞蟻集團按照市場化、法治化原則，落實金融監管、公平競爭和保護消費者合法權益等要求，規範金融業務經營與發展。
11月間，螞蟻集團因過渡放大杠桿違背監管要求，被金融監管部門約談，此後螞蟻將部分支付寶用戶花唄額度降到2000元或3000元，並公開稱倡導更理性的消費習慣。已成“大象”的螞蟻，調整並非易事，在首次約談1個多月後，金融監管部門再度約談螞蟻集團。
早在2017年，阿裏就因與京東糾葛多年的“二選壹”糾紛，被京東提起訴訟，但該案拖延至今壹直未有判決結果。此次，市場監管總局將直接調查阿裏涉嫌壟斷案，官方也對阿裏的種種壟斷行為“定了調”。
12月24日上午，人民日報發文稱，線上經濟憑借數據、資本優勢，市場資源加速向頭部平臺集中，關於平臺壟斷問題的反映和舉報日益增加，顯示線上經濟發展中存在壹些風險和隱患。多年來，互聯網平臺經濟壹直在快速發展，但同時，平臺經濟壹定程度上也存在無序擴張、損害中小企業和消費者權益等問題。
阿裏所謂的“二選壹”，指與其合作的中小企業只能入駐壹家網絡銷售平臺，不能同時入駐競爭對手平臺。在此不平等協議下，商家若想入駐天貓，就不可同時入駐京東等其它電商平臺。互聯網巨頭不僅在電商平臺上要求合作企業“二選壹”，推出的車聯網系統也形成自身“生態閉環”，排他性協議幾乎已成為行業慣例。
正如微信上無法打開直接打開淘寶，淘寶亦不能將鏈接在微信上分享。在車聯網領域，阿裏巴巴旗下AliOS?系統所搭載軟件均為“阿裏系”APP，地圖壹律用高德，音樂為蝦米，每個都裝有支付寶，若安裝車載微信等第三方軟件，需要將斑馬系統破解。
車聯網起步晚於阿裏的騰訊，則如斑馬壹樣形成自身閉環，其TAI3.0生態車聯網內置應用軟件為喜馬拉雅、美團、梧桐車聯、車載微信等，無法使用高德地圖、支付寶等阿裏旗下軟件。車載軟件成了科技巨頭們爭奪流量另壹入口，相應也壓縮了車主們的選擇空間。
壹位車聯網公司管理人士告訴中車網：“閉環說白了就是壟斷，客戶的選擇有排他性，上面搭載的軟件不管好不好用，都得用它的。在阿裏的車聯網系統中，若要使用騰訊或百度地圖，代價會很高，即便旗下地圖軟件好用，語音、支付或是社交未必就是最好的。很多車聯網企業只是做平臺，並不做自己的語音和地圖系統，BAT推出的則是壹個全家桶，桶裏裝的都是自己的東西，妳的選擇要是超出桶外，要付出高昂成本。”
捆綁影響體驗，閉環實為壟斷
雖然未直接參與造車，阿裏、騰訊、百度、華為憑借資本與互聯網技術優勢，早已通過車聯網、自動駕駛系統、投資入股新造車公司成為汽車領域積極參與份子、各主機廠重要合作夥伴。
對於車聯網，阿裏已明確表示將狙擊這壹市場。今年11月，曾有報道，?阿裏向旗下斑馬網絡下達明確指標，其車載操作系統AliOS，三年內汽車裝機量需要達1000萬輛。斑馬網絡成立於2015年，起初為上汽與阿裏合資建立，後幾經股權變動，阿裏系公司已在當中占股權大頭。現如今，淘寶中國持有斑馬網絡44.67%最終受益股份，阿裏巴巴持有6.55%。
騰訊2018年將車聯網方案命名為如今的“TAI”，涵蓋了人機交互、場景化地圖、車載小程序和安全語音收發微信四大產品。到了2019年，騰訊TAI?2.0版本升級，將之前的四個板塊進壹步細化為微信車載版、愛趣聽、小場景、雲小微語音助手、騰訊地圖等程序，擴大社交、服務、內容、導航、語音等功能的覆蓋範圍。
現如今，AliOS和TAI都有各自陣營，AliOS合作夥伴包括上汽乘用車、上汽大通、東風雪鐵龍、長安福特等，TAI則與長安、吉利、蔚來、上汽大眾等主機廠達成合作。
科技巨頭們對車聯網閉環生態系統的執念，產生壹定負面效果。AliOS系統曾被指獲取不了第三方音樂播放列表、蝦米音樂缺少好音樂版權、無法手機互聯、屏蔽Car?Play等第三方車機系統。
前述車聯網企業內部人士直言：“封閉的車聯網未來走不遠，未來車聯網壹定要做成開放式，搭載軟件都來自第三方，誰的軟件好就選誰。華為手機如果要求只能裝華為的軟件，其它科技企業推出的應用軟件壹律不能裝，壹定會影響使用體驗。在開放車聯網系統中，好用的軟件才會被車主選用，用技術或其它壁壘，讓車主只能使用某幾款軟件，只會把自己陷入不利境地。”
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