目前流行用門附近的電磁閥驅動壓縮空氣開關，來改變門驅動的氣缸的壓力流體分配。司機可以摸到駕駛室儀表盤上的電路開關，但當電源不足，電線損壞時，很容易失靈。傳統的結構是駕駛座旁邊有兩個比較大的機械式壓縮空氣手動閥，壹個控制前門的開閉，壹個控制後門，操作起來比較費力。安裝在車體結構上的壓縮空氣管路較長，維修工作量大，金屬材料用量大，金屬切割加工量大，容易泄漏。但是，可靠性高。只要不是強烈的爆炸和沖擊，想讓壓縮空氣管道暢通不是那麽容易的。目前汽車內的明火大多是電路故障引起的。第壹個正確的操作是手動打開總電源開關，這樣很多最初的明火就不會擴大，然後用滅火器撲滅。如果這樣做，司機就打不開車門，司機也不可能快速擠過擁擠的人墻到達前後門並轉動手動緊急閥。如果采用總線制，光纖傳輸會死得更快。
目前還沒有自動切斷汽車主電源的防火裝置。要拉開這個紫銅制成的大閘刀開關，行程長，拉力大，其作用相當於拉開汽車鉛酸電池極樁連接的母線。可以通過火工品、電動執行器、壓縮空氣執行器來實現。
長期以來，中國西南軍工系統的企業壹直向中國航天部門供應爆炸螺栓。這是利用聚能高溫高壓射流切割飛船的連接螺栓，可以分離火箭各級的連接。有的設計是在地面遙控切割飛在空中的飛船結構部件，達到自毀的效果(結構保密，減少對地面的破壞，中斷火箭發動機的工作，飛船出現異常時避開地面重要的政治、經濟、軍事目標，改變著陸點)。汽車防撞安全氣囊和飛機上的救生衣瞬間被煙火設備充氣。
現代大型飛機的起落架有冗余的多開裝置。當液壓驅動失效時，壓縮空氣能量用於釋放起落架。公交車車門應具有多動力開啟結構，可在車體變形不大、車門被變形車體卡住、車門被多名乘客擠壓的情況下，用於強行打開車門，使車上被困乘客得到及時疏散。這就是控制爆破技術，比如壹些國幣，壹些菜刀，就是利用控制爆破技術將不同性質的金屬板焊接在壹起；這種方法首先應用於軍事裝備和空間技術裝備材料的生產。在松軟的地面上(不是在堅硬的地面上炸)和水池裏，鋪了多層金屬板，上面還鋪了壹層炸藥。炸藥引爆後，可實現爆炸焊接，爆炸加工後的金屬復合材料在機床上滾動平整。比如壹把高級菜刀，中間是耐磨的硬而微脆的金屬材料，兩邊是相對較軟的金屬材料。刀片第壹次切割後，刀刃可以長時間保持鋒利。這就是自銳技術，這是菜刀在使用過程中，中間和兩邊磨損速度的差異造成的本質特征。這是爆炸力學和流體力學領域，最高的技術之壹就是核武器的引爆。這種核物質的大小、形狀和空間分布，高能炸藥的位置，爆轟點的數量和當量，以及每個爆轟點的爆轟時間和相位的精確控制，都是高深的學問和高難度的工程技術。
在公交車外表面和內表面水平距離壹米處加壹個開關，可以觸發開關強行打開車門；為防止壹人惡意觸發開關或車內乘客擁擠誤觸發開關，防止小偷、劫匪逃脫約束控制，杜絕擅自操作造成的亂波，只有在超過壹人尺度的空間距離內同時按下多個開關，或由遠程監控中心進行遠程控制，才能強行打開車門。在硬件的設計和制造上，充分采用了冗余、多重、防水、防火、防碰撞車輛損壞局部結構的措施；這比那些緊急情況下用人體、四肢、雙腳、臨時找來的簡陋工具、不專業的破拆工具、鐵砂掌、鐵拳功、硬氣功頭撞車身車窗的非標準方法更科學、更有效、更及時。無論車體何時落水並受到水壓或碰撞變形，都能及時開辟逃生通道，快速及時疏散乘客。
晚上，當公交車停在停車場時，為了防止被盜和損壞，系統被關閉。
應在裝有火工品的客車兩側開啟緊急疏散門，並在客車內壁面上水平間隔壹米安裝緊急呼叫按鈕。如果乘客同時按下三個以上的緊急呼叫按鈕，應先對車輛進行強行制動，然後立即采用控制爆破的方式炸開緊急疏散門，使乘客順利、及時、安全、有序地直接步出車外，而無需登高、跳窗。司機受到運輸公司規章制度和工作崗位的限制，不敢先停車。比如在橋上，在辦公室門前，他們可能會因為犯錯被處罰，丟掉工作，不排除司機突然意識喪失。但乘客集體電子投票決定砸窗開門，及時準確，法律未能治愈所有人。由於對情況的錯誤判斷而做出的自我保護性操作，交通運營公司不可能對壹名乘客進行處罰，否則強大的社會、經濟和法律壓力會使部分乘客出現精神崩潰和家庭破裂。與此同時，沒有空間讓惡作劇和破壞分子從事非法活動，制造社會混亂。
這種技術的獨特優勢在於，它打開了壹條寬闊的通道，被困乘客能夠順利疏散逃生，舉止得體，尤其是女生在危急時刻能夠保持優雅淑女的風度。這種救援裝置可以重復使用而不丟失，可以及時恢復車輛的運行，保證現代城市的交通秩序，保障交通運營部門的經濟利益。相比之下，打碎車窗玻璃的方法成本高，破壞性大，有額外的二次傷害，損壞的車窗玻璃不可再生，重新安裝玻璃需要時間和資源，不環保，不先進，太原始，思維和技術手段老套，不值得提倡。現在是什麽時代？而且門離地面的最低位置比窗戶離地面的最低位置低。開門的逃生環境比開窗的條件要好。火焰首先在高處跳躍。
在公交車上加裝備用壓縮空氣蓄能器、液壓蓄能器、彈簧蓄能器、備用蓄電池，有條件的話使用增壓器(這和現在汽車進氣的增壓器不同，是傳統意義上的復疊式壓縮機)。緊急情況下，乘客集體投票通過30年前完全國產化的聚四氟乙烯絕緣耐高溫導線(俗稱航空線)指令啟動備用電磁閥，先制動車輛，並在車輛尾部發射信號彈。提示後續車輛避讓，向空中射出三發紅色信號彈，呼叫消防車、救護車迅速集結到位，呼叫群眾前來救援，然後通過原缸或備用缸強行打開車門。它完全是現有的和普通的氣動技術，並且使用所有標準的工業設備標準件。在30年前的國產機電產品手冊上，可以找到純國貨。中國載人航天服上的液體、氣體閥門、管道、管接頭都是這類的標準件，不同的是材質、加工精度、可靠性、生產企業都與普通行業的要求不同。簡單來說，就是按照中國30年前出版的機械設計手冊，在車門豎軸上加壹個手動機械離合器。對於機械加工條件較好的部門，建議使用應急手柄切斷切換銷，再使用電磁離合器進行下壹級。
現有公交車改裝的重點是車門，這也是上級考核的唯壹指標。原來敲玻璃的方法不值得鼓勵。是乘客最初的本能反應。提供安全錘為客運企業贏得了法律上的主動權。高層領導的政策是:有危險時，帶頭為奪門而出的乘客開辟逃生通道。對於那些從窗戶出來的人，他們可以自由選擇自己的行為，並承擔責任。我不點頭也不搖頭。如果我在這個過程中受傷了，運輸公司會降低賠償金額。只有當高風險級別的威脅出現時，才能氣動擊碎玻璃窗。這種無損、經濟、適用、可連續重復使用的設計方案，應作為乘用車的標準配置、制造、運行和安全標準。
上車前，乘客可自行進行實際操作，在實戰、真實場景、真實環境中訓練，嘗試在不破窗的情況下自行觸發低級別強制開門操作，並邀請乘客自行操作本列車上的緊急安全開門裝置(列車上安裝的緊急開關現在應由乘客自行操作)，通過展示高可靠、無損、有效的措施，贏得乘客的信任，重建信心，恢復安全感。現在的航天科技都是誇誇其談，虛無縹緲，博士院士滿天飛。我們普通人希望把這個看做真理，希望看到它，感受它，可靠地體驗它，在關鍵時刻使用它。這個新單詞叫什麽？哦，是交互體驗，人機交互界面友好；展品、樣車、電視報、廣告都被認為是透明的、虛擬的、虛的。實踐是檢驗真理的唯壹標準，即需要在使用場地的條件下長時間反復操作，才能暴露出設計和加工中不被認可的缺陷。符合該標準的客運車輛可張貼“平安車”、“愛心車”等值得信賴的標誌，收取合理略高的票價，並責令當地物價、工商、技術監督、安全生產監督、公安、消防、救災減災等部門相互配合。這是過去社會主義合作和共同研究的方式。對於各種緊急開啟裝置動作造成的各種損失，在保險公司投保，在保險公司設立專門的保險理賠保險產品新品種。
政策研究室、發展研究中心組織國家經貿委、國家發改委、財政部、中國人民銀行、中國銀監會、中國證監會、中國保監會、國家外匯管理局、國家工商總局等政府金融部門聯合召開相關工作會議。這是我國金融法律制度的立法研究和司法實踐創新，需要研究如何開展相關的境外上市工作。
武漢公交公司、深圳公交公司等全國各地的公交公司紛紛邀請乘客在公交車上砸車窗，無異於培養打手、打手、殺手、歹徒、瘋子、瘋子、恐怖分子、滋事分子、破壞者，制造出有恃無恐、心態扭曲的刁民。現在網上和實體店都流行安全錘。乘客壹上車就指望砸車窗，稍有苗頭就恨不得動手。這太囂張了，瘋狂，極端，恐怖，囂張，瘋狂，暴力！他們都瘋了，他們在培養和鼓勵邪惡的心態！就是制造犯罪傾向！真是醜聞！而不是想著先走車輛結構上的陽光大道，指望擅自以破壞手段開辟非常規通道，這個出發點和立場是完全錯誤的。針對全國各地不斷出現乘客稍受幹擾就砸公交車的鬧劇(見本文末尾附件)，政府應加強正面引導，通過科技進步引導健康積極的社會潮流和輿論，這是政府和公交企業義不容辭的社會責任、義務和本職工作，必須堅決杜絕乘客的焦慮。
面對世界各地公交車常見的技術故障和人為鼓動，乘客們紛紛采取極端手段，打碎車窗玻璃逃生。目前公交公司騎虎難下，處境尷尬。打掉的門牙吞到肚子裏，就麻煩了。他們敢怒不敢言，啞巴吃黃連，無言以對，抑郁恐懼。不是長久之計，他們在上級、社會和乘客之間兩頭受氣。他們能做什麽？
公交運營公司要將現有各類門吊作文試卷向全社會公開，免費為學生和市民提供報廢公交車進行安全改造實驗，提供相關場地、工具、材料和加工設備，建立教學創新和就業實習基地。這是科學發展觀的社會福利、社會和諧、科學技術普及、全民科學素質提高、正確輿論導向的措施。相關技術措施要向全社會廣泛征集，是否采納，另當別論。至少可以馬上轉移壹部分人的註意力，引起社會的關註，通過企業文化的建設來強化企業形象。公交運營公司提供改進的實驗場地和費用，具有可持續發展和社會進步的意義。但號召乘客砸公交車玻璃窗是不合適的，而且資源是不可再生、不可再利用、不可增值的，社會效果差，動機不良，有暴力傾向，促進變態心理的錯誤發展。
安監總局明天要召開各部委聯席會議，走程序。中華人民共和國工業和信息化部、公安部、交通運輸部要制定新的乘用車和轎車安全結構技術規範，新增乘用車和轎車國家標準和消防標準，作為《乘用車和轎車目錄》的基本要求。企業生產的客車、轎車必須進入國家機動車產品目錄，才能取得車管所核發的號牌和合格證，才能上路行駛。
建築防火門的設計、生產、檢測和認證是涉及人命的重大消防安全問題，國家對防火門的管理非常嚴格。防火門生產許可證由各省、自治區、直轄市消防部門審查頒發。鑒於2009年6月5日成都公交車火災慘痛而深刻的教訓，公安部將在今後嚴肅處理公交車車門為消防逃生門，即防火門、逃生門、消防逃生門。公安部將制定全球首個相關標準，將公交車門納入常規消防檢查項目。
今後從國外進口的轎車、客車要符合這些中華人民共和國國家標準，申請國家專利，授權國外生產，收取專利授權費。外國人應該聽我們的，按照我們原來的要求去做。中華人民共和國、海關總署和國家質量監督檢驗檢疫總局將開展相關編碼貨物的前期準備工作。這是目前比較時髦的話:壹流的標準，二流的設計，三流的產品，四級的銷售，五級的維修服務，最後是終端消費者，對不起，錯了，最後是再生材料回收部門。這部作品充分體現了中國政府對公民的關懷和愛護，是在莊嚴行使國家主權。應盡快制定相關法律法規，提交全國人大批準、頒布實施。
壹個國家的公交車自燃率在某種程度上真實地反映、折射和體現了這個國家的工業能力和國民素質。客車防火門的設計嚴謹性、結構合理性、可靠性、精密性、耐久性和工藝水平真實、準確、全面地反映了壹個國家的工業基礎。科技部要組織地方各級科研院所、地方科技部門和科技局開展自主、自立、自主知識產權的客車車門改進工作，在地方進度報告的基礎上盡快確定首屆全國客車安全設計和實際測試競賽。這是事關全國各族人民、公共安全、民意和社會穩定的重大問題。繼續這項工作，黨和人民應該放心。
現有的由司機拉動的備用開門開關和乘客轉動的車門上方的緊急手動開門開關都是壓縮空氣泄壓閥，即使將開門關門氣缸的氣體釋放到大氣壓，也需要延時；更有甚者，公交車的車門都是旋轉運動、鉸鏈聯動機構、導軌結合的。所以當車內乘客擁擠時，氣缸既不能關門也不能開門，只能在門內外人員的協助下實現。推拉力的方向要遵循弧形軌跡，這只是針對雙門的單門，對於四門的折疊門就更復雜了。即使在開關門氣缸完全減壓後，這種手動開門動作也不能簡單地將門向外拉或向內推，這與門扇在建築中簡單單調的轉動軌跡完全不同。即使駕駛員啟動現有的緊急開關，車門仍然與氣缸中的活塞聯動。在與速度功能相關的阻尼作用下，妳推門越快，反作用力越大，開門越困難！
所以簡單的方法就是在氣缸的壹側開壹個用於開關門的孔，輕擊螺紋，安裝壹端與大氣環境封閉的火工品，在緊急情況下將其點燃強行開門。不管剛才氣缸是什麽狀態，目前活塞受壓縮空氣的方向，也不管氣缸是否減壓，都可以用壓力更高的膨脹氣體強行開門。這種在原始設計機制中生成的功能是最有效的。采用這種結構，在火工品工作後無需現場維護即可立即恢復運行，並可繼續原來的開門和關門操作。回到車隊後，可將火工品擰開，換上新的，恢復安全狀態。也可以用煙火設備把門的連桿和門轉軸的支撐吹掉，這樣門就會解體掉下來。改進窗戶結構的方法之壹可以是在窗戶下設置許多可以爆破的暗門，以降低緊急情況下乘客的穿越高度，減少逃生的障礙。這些隱藏的門通常是車身上承受負載的結構件。
很多網友註意到，在2008年北京奧運會即將結束的時候，在下壹屆2012倫敦奧運會主辦城市所表演的倫敦10分鐘節目中，英國雙層巴士兩側的車體外殼可以完全打開，這是壹種理想的消防安全結構；有網友還做了壹個簡單的單層公交車模型，兩邊的車身外殼也可以類似的完全打開，可以上傳自己的視頻。從工業技術角度看，英國性能車進行了技術改造，增加了壹個液壓泵和壹個由車輛主機驅動的液壓工作站，通過長行程液壓缸驅動車身外殼打開。他不氣動的原因是氣動執行機構的長行程驅動速度沒有那麽均勻，氣動速度快，氣動可控性差，幾個氣動結構很難同時展開。如果想給公交車增加類似的功能，用壹個液壓站和大量的消防設備，公交車是不可能承載大量乘客的。合適的方法是用壓縮空氣儲能容器驅動氣缸，乘客強行制動車輛後，會用手動閥將壓縮空氣引入氣缸打開車門。如果用壹次性火工品驅動圓柱體，結構更小，同樣儲存能量的系統重量和體積小，用專業術語來說就是比功率重量密度和比功率體積密度。但兩側高速開啟動作可能會傷及其他車輛和路人，理想的動作方式是將護欄平行向下或向上移動。
僅產生脫扣和解鎖動作就需要短行程、小推力或扭矩，並且簡單。如果乘客不推開窗戶，而是動力調配，行程長，推力大，對中國的工業基礎要求有點高。
如果玻璃窗滑下來縮進車身，靠地球引力驅動的話，結構就簡單了。註意減速減震防撞，除非用壹次。如果用PC聚碳酸酯窗，透明度低(不利於采光)，重量輕，成本高。因為硬度不高，很容易刮花，最大的缺點是鍍了硬膜就破不了。
目前流行用壓條、密封膠、邊框將汽車玻璃窗固定在車身上，工藝簡單，外形美觀，成本低廉。推拉窗有導軌和框架限制自由度，加個欄桿就行了。但是，設計需要反復打開的窗口的結構是很困難的。壹般需要重新設計公交車的整體結構，安全可靠的保險結構也比較麻煩。在正常行駛和停車時，絕對不可能意外觸發開啟，導致乘客倒地的重大事故。
在航空和航天器中，液壓裝置被廣泛應用於驅動舵面、收起起落架、收起艙口蓋、釋放武器等，因為其工作介質工作壓力高、設計嚴謹、材料優良、技術精確、體積小、重量輕。
目前常見的防盜門和大堂門的液壓閉門器都是采用彈簧作為儲能機械元件，由單向阻尼液壓元件緩沖。目前國內的液壓閉門器不耐用。公交車車窗可以預裝閉門器，遇到緊急情況開鎖時，車窗會自動打開。現有的結構又大又重。
30多年前，歐美和日本的國家就將壓縮空氣蓄能器與動力缸集成在壹起。首先，它被用於工業生產設備中的被動緩沖和阻尼。30多年前用於汽車後門自動升降開啟。當時這裏只有省委進口轎車和面包車，大部分人都不知道。20年前廣泛應用於座椅升降和儲能，現在常用於高端家用櫥櫃的橫門和豎門的定位、開啟和維持關閉力矩等無源助力裝置，也可用於公交車安全機構。這在很多車上都能看到，而且結構精致。
30多年前，歐美國家就生產了電動卷簾，並生產出以直線運動驅動大型建築窗戶的電動機構。它的外觀原本流行傳統的蝸輪傳動副，但在20多年前改進為結構緊湊、加工更復雜的圓柱形結構，內部使用了螺桿傳動副。從外觀上看，它是壹個可以慢慢膨脹和收縮的圓桿。近幾年國內生產企業蜂擁而至，銷量並不大。壹般其內部為交流電機，電源為220伏，這種由低壓DC電機驅動的機構國內也能生產。如果用於公交車緊急開窗，動作速度不如氣缸快。如果要保證多重冗余，就需要在總線結構中分布電池，比圓柱體更大、更重、更不可靠，尤其是被動圓柱體。
傳統的註塑機是由液壓系統驅動開合模的。少數工業化國家采用全電力驅動，更穩定、可控、更快。這完全是建立在堅實的工業基礎之上，與信息技術沒有必然聯系。這叫全電動註塑機。
“轟”火工品很容易，用電動執行機構就難了。妳不覺得中國地鐵屏蔽門的電動執行機構都是國外設計生產的，或者部分是合資生產的嗎？也就是說，建造大型運載火箭相對容易，而建造經濟適用、可長期重復使用的大型飛行器卻很難。
文革初期，中國仍有原木車身、原木玻璃窗框的公交車在運營。當時軍用卡車也是用木頭做車欄和後翻板，所以木頭車身的燃燒速度沒有現在的合成材料快。可以問問當年去朝鮮戰場的誌願軍老兵。直到1953年，中國才開始用工業手段批量生產卡車。當時中國人民誌願軍在朝鮮戰場上開的卡車都是外國制造的。當時朝鮮的空中優勢較弱。在運輸線上，被炸的汽車隨處可見，被炸的卡車隨處可見，但被炸起火的卡車卻不多見。唉，世風日下，人不懷念過去，壹代不如壹代。這輛車越來越容易著火。是不是浮躁的人的錯？好車，沒人惹它，就燒了，這樣的報道已經屢見不鮮，正常，可悲啊，可悲！
時尚車窗與車身外壁平滑連接，制造工藝簡單，成本低。現在公交公司改裝空調車，安裝活動推拉窗，這是壹種極其常見、成熟、古老、傳統的既有結構。歷史上從木框演變到鐵框，再到鋁合金框，普通裝修工都能熟練完成。只是回到老套路，打回原形，復辟，改革失敗。安全地改裝這樣的公共汽車是不值得的。妳註意到飛機有幾扇窗戶可以打開嗎？
當妳按照規定全額支付了車費，妳就立即與公交運營公司建立了牢不可破的法律合同關系。司機在上崗前接受了嚴格的應急處置訓練，所以當妳像林黛玉壹樣脆弱、嬌小、晶瑩剔透的身體映入司機的眼簾時，他咬緊牙關，下定決心用自己的血肉之軀捍衛妳柔軟、新鮮、精彩、珍貴、性感的生命。
網上有匿名網友提問:哪個位置更容易躲避危險或者開車逃跑？當然，首先要團結在免費雇傭的救援司機周圍。如果前門出不去，我們就從駕駛室門出去。據公開報道，2009年6月5日成都公交車燃燒事故中乘客逃生。
以下網絡視頻值得上面這位匿名網友觀看:
/pg/topicdetail/topicPlay.php？tid=2839966。uid=1354076857。t=2#21435901
成都有輕傷乘客稱司機先跳窗逃生。
駕駛座後面經常有拆輪胎的撬杠，撬杠，給汽車水箱加水的鐵桶，大扳手，阻止輪胎滑動的三棱柱，壹般還會放置滅火器。這是壹個供所有人同時單獨使用的小型救生武器庫，而且它遠比打碎玻璃窗的安全錘更重，更容易獲得，物理尺寸也更大。
未來的發展方向是將汽車報站器、汽車視頻播放器、汽車顯示屏、座椅、扶手等作為慣性武器，快速有力地拆下來，交給車後的乘客，通過這些物質基礎來實現:發動群眾，發動群眾，武裝群眾。
有些空調車，車尾兩側的玻璃窗可以讓乘客自由打開。如果妳占據了這個有利位置，妳就能掌握自己的命運。關鍵時刻不能等，不能靠，不能要，不能祈禱，不能乞求。需要註意的是，這種窗戶經常安裝欄桿，防止乘客在開窗時掉下車。在這裏進行生死之間的時空穿梭是不合適也不方便的。壹個改進是在緊急情況下，乘客集體投票裝置用於解鎖和分離與車體連接的欄桿壹端，另壹端是柔性萬向節。
在門打不開(網友稱之為鬼門關)的假設下，四門的結構障礙大於兩門。如果兩扇門用上下壹體玻璃隔開，很容易在外面砸開壹個更大的逃生空間。註意，門扇下往往有幾道金屬欄桿，防止車輛行駛時乘客掉下車輛。還可以當扶手，還可以防止乘客拿著行李撞到玻璃。有些門在這裏用的是壹整塊金屬板。
目前鐵掌皮鞋熱銷，涉及重勞保鞋，武術鞋。大街上，尤其是公交車站的公交車前，有固定業務的專業皮鞋修理店生意興隆，這是給乘客提供了踢車窗的隱形防護武器。需要明確了解現有的法律法規:錘子、滅火器、攜帶安全錘的磚塊和石頭等五金工具是不允許乘坐飛機和地鐵的！這是典型的攻擊性武器，威脅車輛和乘客的安全，制造公眾恐慌，為鐵掌沈重的皮鞋提供了生存空間。目前全金屬底高跟鞋的生產和改裝已經風生水起。生產挎包和背包的公司也錯過了這個商機，把安全錘當成了時髦的標準配置和裝飾掛物。傘尖由貧鈾合金和鎢合金制成的折疊傘獲得了美國、歐洲和日本的發明專利，在國際市場上暢銷，同時兼顧了防搶利器。在中國銷售的類似產品是由含鉛的廉價材料制成的。鋼制皮帶扣上市了，全不銹鋼外殼的手機上市了，硬釘子的公文包登場了，用高密度的硬質材料做慣性體來打碎汽車車窗。