1，塔塔汽車欲出售印度乘用車業務49%股份
蓋世汽車據外媒報道，塔塔汽車已經開始著手為其乘用車業務引進外國合作夥伴的計劃，並可能以941.7億盧比的價格轉讓該部門。
（圖片來源：塔塔汽車）
據《印度時報》報道，為出售其乘用車業務49%的股份，該公司已與歐洲和亞洲多個車企接洽，包括PSA、吉利、長安和奇瑞等。壹位內部人士表示，受中印緊張關系影響，塔塔與中國車企的談判並不順利。由於PSA正與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）合並，塔塔與PSA的談判進程也很緩慢。
壹位塔塔高管表示：“印度乘用車是我們壹直想經營的業務，因此我們不會交出該部門的多數控股權。”
塔塔汽車旗下商業分析服務公司將更名為塔塔汽車乘用車公司，並將向母公司發行新股以支付941.7億盧比。
2020年4月到6月，印度因疫情實行全國封鎖政策，導致當季度汽車生產停滯、經銷商無法營業，嚴重影響了汽車銷量。塔塔汽車2020年7月31日發布的第壹財季財報顯示，塔塔汽車凈營收為268.7億盧比，同比去年下跌80%，息稅折舊攤銷前利潤為負2.86億盧比。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
2，福特CEO韓愷特宣布退休?Jim?Farley將接任
蓋世汽車據外媒報道，因福特110億美元重組計劃未能讓華爾街以及投資人感到滿意，該公司CEO兼總裁韓愷特（Jim?Hackett）突然宣布退休。
（韓愷特；圖片來源：福特官網）
福特首席運營官Jim?Farley將於10月1日起正式接替韓愷特出任公司新任總裁兼首席執行官，並將加入福特汽車公司董事會。福特表示，現年65歲的韓愷特與現年58歲的Farley將在未來2個月中緊密配合，確保實現工作的順利交接。韓愷特在2021年3月之前，將繼續擔任該公司特別顧問。
這次人事變動，將讓Farley成為經濟大衰退以來福特第四任CEO。此消息壹出，福特股價在盤前交易中上漲逾3%。
韓愷特於2017年5月開始擔任福特CEO，在加盟福特之前，他曾任家具企業Steelcase的CEO。自掌管福特以來，韓愷特並未提升華爾街對該公司的信心，而這也是其前任MarkFields在擔任福特CEO不足三年便被撤換的原因。
截至8月3日，在韓愷特的領導下，福特股價下降了39.7%，至6.69美元。進入2020年以來，該公司市值下降了28%，至261億美元。福特董事長比爾·福特（Bill?Ford）表示：“我非常感謝韓愷特先生為福特汽車公司的現代化轉型所做出的壹切。他所領導的這些轉變使我們能夠在未來的競爭中贏取勝利。”
2020年以來福特汽車股價走勢圖，消息傳出當日其股價漲幅壹度超過3%；圖片來源：富途牛牛
今年2月，韓愷特選擇Farley作為其繼任者，而沒有選擇長期在福特擔任高管的Joe?Hinrichs。在福特高管重組過程中，Hinrichs離開了該公司。
Farley於2007年加入福特汽車公司並擔任福特汽車全球市場及銷售負責人，隨後相繼接任包括林肯、福特南美和福特歐洲、以及福特全球市場的領導工作。2019年4月，Farley出任福特汽車公司的新興業務，技術及戰略團隊的領導，協助福特汽車確定如何利用強大的資源重塑行業，例如軟件平臺、車聯網、人工智能、自動化及新能源車領域。今年2月，Farley被正式任命為福特汽車首席運營官。（來源：蓋世汽車?星雲）
3，現代捷恩斯任命新全球負責人
蓋世汽車據外媒報道，現代汽車已任命Jay?Chang擔任旗下豪華品牌捷恩斯的新全球負責人。他將接替William?Lee，後者此前從捷恩斯離職，轉而擔任現代全球廣告部門Innocean的首席執行官。Chang和Lee都已經於8月2日履新。
（G70；圖片來源：捷恩斯官網）
Innocean還與現代姊妹企業起亞以及其母公司以外的客戶進行合作。捷恩斯在壹份聲明中表示，Lee是Innocean的創始高管之壹，他將“帶領該項業務向前發展”。
Chang此前為現代汽車副總裁，曾在客戶體驗、生產開發規劃等多個部門擔任職務。捷恩斯表示：“他對客戶體驗、質量和公司增長戰略的關註，使他能帶領捷恩斯取得下壹階段的成長。”現代還表示，Chang將通過“提升銷量和品牌知名度”的方式，帶領捷恩斯在高端汽車市場上完成全球擴張。
8月3日，捷恩斯透露，今年7月其在美國市場上的銷量為1,257輛，同比下降21%。其中，其2020款G90中型轎車的銷量提升了16%，至1,279輛。今年迄今，該品牌的總銷量下降了24%，至8,797輛。
捷恩斯還透露，該公司計劃在今年秋天推出其首款跨界車型GV80。位於加州的咨詢機構AutoPacific的副總裁Ed?Kim表示：“捷恩斯是車主平均年齡（62歲）最大的品牌之壹，只有凱迪拉克和林肯車主的平均年齡更高。GV80將會為該品牌吸引更年輕的買家。”（來源：蓋世汽車?星雲）
4，大眾加納工廠開始投產
蓋世汽車據外媒報道，大眾集團開始在加納組裝汽車。此前加納政府禁止部分二手汽車進口，作為將該國打造成西非汽車中心的政策措施之壹，西非擁有3.8億人口。
（ID.3；圖片來源：大眾官網）
在8月3日舉行的發布會上，大眾汽車前撒哈拉以南非洲地區負責人Thomas?Schaefer表示，大眾最初將與當地合作夥伴UniversalMotors合作組裝汽車。Schaefer已被任命為大眾集團捷克子品牌斯柯達的新任CEO。
Schaefer在視頻會議中表示，大眾加納工廠最初年產量將達5000輛。而大眾加納分公司首席執行官Jeffrey?Oppong?Peprah在活動上表示，“在政策得到全面實施，且車輛資金等要素到位之後”，加納工廠年產能將達30萬輛。
在加納，二手車大約占進口汽車的70%。日產、豐田、鈴木和雷諾等車企都在考慮在加納本地裝配汽車。今年5月，加納開始禁止進口使用時間已經超過10年的二手車，該國希望借助非洲大陸的自由貿易協定，成為西非的汽車制造中心。
雖然非洲大陸自由貿易區協定已經於去年生效，但由於新冠病毒大流行使包括關稅減讓在內的貿易談判受挫，因此本應於7月1日開始的商業活動被推遲。當2030年全面運行時，非洲大陸自由貿易區（AfCFTA）或將成為世界上面積最大的貿易區，擁有12億人口的潛在市場，國內生產總值合計為2.5萬億美元。
加納貿易部長Alan?Kyerematen在發布會上表示，該國總進口額大約為120億美元，其中汽車是其中重要的組成部分。他表示：“毫無疑問，這項措施將幫助我們節省稀缺的外匯資源，也給我們創造了壹個賺取大量外匯的機會。”（來源：蓋世汽車?星雲）
5，俄羅斯監管機構支持現代收購通用工廠
蓋世汽車據外媒報道，8月3日，俄羅斯反壟斷局（Anti-Monopoly?Service）表示，已經批準現代汽車收購通用汽車聖彼得堡工廠的提案。
（?Creta；圖片來源：現代官網?）
上個月，現代汽車俄羅斯分公司證實，正在就收購該工廠進行討論，但是該公司拒絕進壹步透露更多細節。當時現代公司壹位發言人表示：“俄羅斯反壟斷監管機構將審核文件，然後決定是否允許該公司進壹步采取行動。”
通用位於聖彼得堡郊區舒薩利（Shushary）的工廠每年產量高達10萬輛。該工廠於2008年建成，2015年，作為通用削減國際運營成本措施的壹部分，該工廠正式關閉。在現代之前，還有其他壹些汽車制造商對該工廠表達了收購興趣，並獲得了俄羅斯反壟斷部門的批準，但是收購壹直沒有進展。如果現代最終完成收購，該公司可能將在此處建設新的廠房。
現代及其姊妹品牌起亞在聖彼得堡已經擁有壹座工廠，年產量在20萬輛以上，該工廠負責現代Creta?SUV、Solaris轎車以及起亞Rio轎車的生產。AEB的數據顯示，今年上半年，現代和起亞在俄羅斯市場上***售出145,071輛新車。
新冠病毒疫情對俄羅斯汽車市場造成了嚴重影響，歐洲企業協會（AEB）的數據顯示，今年上半年俄羅斯新車銷量大跌23%。AEB預計，今年俄羅斯新車銷量將同比下降24%，至134萬輛。（來源：蓋世汽車?星雲）
6，唐唯實：將在2021年提升歐寶/沃克斯豪爾市場份額
蓋世汽車據外媒報道，法國標致雪鐵龍集團（PSA）預計，隨著歐寶/沃克斯豪爾從其產品系列中淘汰銷量較低車型，該品牌在歐洲的市場份額將在2020年觸底。
（歐寶首席執行官Michael?Lohscheller展示新款Mokka；圖片來源：歐寶）
據歐洲汽車制造協會（ACEA）的數據，歐寶/沃克斯豪爾今年6月在歐洲售出42,582輛汽車，市場份額低至3.8%，是今年來的最低水平，同時也是最差的月度業績之壹。今年上半年，歐寶和沃克斯豪爾全球銷量減少壹半以上，僅為266118輛。值得壹提的是，Corsa小型車的訂單量增長44%。
PSA首席執行官唐唯實（CarlosTavares）表示，自2019年淘汰多款車型後，歐寶/沃克斯豪爾“在搶占市場份額的競爭中壹直處於不利地位”。唐唯實補充稱，那些被淘汰的車型首先是因為“利潤空間不夠大，其次是因為其中壹些車的二氧化碳排放水平不符合法規”。
2017年8月PSA從通用收購歐寶/沃克斯豪爾後，該品牌上半年股價下跌約2個百分點至4.2%。在這期間，歐寶停售Karl/Viva、Adam微型車、Meriva小型面包車、Zafira緊湊型迷妳面包車和Cascada敞篷車，該公司2018年暢銷榜第三名Mokka小型跨界車也遭遇停產。這6款停產車型都是利用其前母公司通用汽車平臺打造。目前，歐寶/沃克斯豪爾搭載通用平臺的車型有Astra和Insignia，這兩款車在2024年之前也會被取代。唐唯實表示：“我們要做的很殘忍”，但是他相信2021年推出新款Mokka後該公司市場份額會開始上漲。
盡管銷量和市場份額急劇下滑，上半年歐寶/沃克斯豪爾仍然實現了2%的利潤率，並為PSA集團7.31億歐元（扣除壹次性費用）的汽車利潤貢獻了1.1億歐元。
唐唯實對於歐寶/沃克斯豪爾的定價權（雖然定價權的計算方法已經發生了變化，但是利用標致、雪鐵龍和DS使用的方法可以進行統壹的比較）非常滿意，表示：“我們現在很快就能達到基準點，這在幾年前我們可不能想象。”
歐寶/沃克斯豪爾最初的目標是改善4個百分點，這意味著其今年的定價差距將從2017年的5.6%縮小至1.6%。現在歐寶和沃克斯豪爾的目標是在2021年將差距縮小到3%，該公司已接近於實現目標，今年上半年其差距已經縮小到1%。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
7，三菱汽車將終止歐洲新車型研發?削減北美固定成本
蓋世汽車據外媒報道，三菱汽車已經連續四個季度營業虧損，作為下壹財年扭虧為盈戰略的壹部分，該公司將終止歐洲新車型的研發並削減北美地區的固定成本。
（Eclipse?Cross；圖片來源：三菱）
三菱汽車首席運營官Yoichiro?Yatabe在上周發布的第壹財季財報中表示，此舉或導致三菱汽車徹底撤出歐洲市場，因為公司現有汽車不能滿足歐洲地區的排放法規。
對於北美市場，Yatabe指出，隨著公司在利潤較低的市場削減營銷支出，市場營銷和廣告支出已成為削減成本的首要領域。三菱北美業務已經連續5個季度出現營業虧損。
同時，三菱制定?“小而美（Smallbut?Beautiful）”中期商業計劃，將其業務主要增長領域定位在東南亞，計劃在下壹財年（截至2022年3月31日）結束之前削減20%的全球固定成本，以恢復微薄盈利，並使其在截至2023年3月31日財年的營業利潤率達2.3%，在截至2026年3月31日財年的營業利潤率達6%。
本財年第壹財季，三菱營業虧損533億日元（約4.96億美元），凈虧損16.4億美元。全球銷量大跌53%，至139,000輛，其中北美地區銷量下滑60%，至17,000輛，歐洲地區下跌48%，至30,000輛。
三菱表示，正受到固定成本不斷膨脹的影響。根據此前的商業計劃，該公司試圖在全球幾乎所有市場擴大銷售。新的商業計劃則側重將有限的資源集中在主要的產品和地區上。這也就意味著三菱在努力提振北美、歐洲和中國等地區業績的同時，將東南亞、澳大利亞、南美、中東和非洲等地區作為未來增長的主要推動力。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
8，連續5個月反彈?日產7月在華汽車銷量同比增長11.6%
8月5日，日產汽車公布中國區7月銷量達到120945臺，相比去年同期增長11.6%，在連續五個月實現反彈的同時，還首次實現了兩位數增長。
盡管處於傳統銷售淡季，日產汽車中國區及其旗下乘用車和輕型商用車兩大事業板塊，東風日產，鄭州日產和東風汽車股份有限公司本月銷量均實現增長。同時，日產汽車中國區、東風日產和東風汽車股份有限公司均創下7月最佳銷量紀錄。
東風汽車有限（DFL）旗下乘用車事業板塊（包括東風日產和東風啟辰）和東風日產7月銷量分別為99540臺和94238臺，同比分別增長9.3%和13.5%。
輕型商用車事業板塊（包括東風汽車股份有限公司和鄭州日產）7月銷量為18662臺，同比增長31.3%。其中東風汽車股份有限公司和鄭州日產7月銷量分別為14623臺和4039臺，同比分別增長33.4%和24.3%。
2020年1-7月，日產汽車中國區累計銷量為717287臺，同比下降13.2%，與去年同期累計銷量差距在逐步縮小。（來源：騰訊汽車）
9，寧德時代將向TrailerDynamics供應300?kWh電?
蓋世汽車據外媒報道，寧德時代正在為Trailer?Dynamics開發電池系統，後者正在開發壹款集成了電動機和儲能裝置的半掛拖車，預計將於2023年在德國/歐洲上市。
（Newton?eTrailer，圖片來源：Trailer?Dynamics官網）
Trailer?Dynamics的電動拖車Newton?eTrailer將配備寧德時代最新的磷酸鐵鋰（LFP）電池，該電池采用了全新的CTP設計，能量密度可以達到155?Wh/kg，電池容量大約為300千瓦時，重量在2000kg以下，此外，電池還使用了液冷系統。寧德時代指出，LFP電芯擁有超長循環壽命，因此能夠降低總體擁有成本（TCO）。
配備電動化拖車能夠降低混合動力卡車的油耗，或是讓純電動卡車實現超長距離運輸。雖然現在還不清楚這種拖車是如何工作的，但是可以肯定的是，它必須與卡車緊密相連。
電動化的拖車和其他車輛都非常強調效率的重要性，因此與傳統拖車相比，NewtoneTrailer將更符合空氣動力學，其側邊和尾部將完全采用包裹設計。
Trailer?Dynamics並非歐洲唯壹壹家希望使用寧德時代CTP電池的企業。今年春天有消息稱荷蘭公交車制造商VDL?Bus?&?Coach也與寧德時代簽訂了電池供應合同。寧德時代當前正在為其CTP電池積極開拓商用車客戶，未來應該會有更多商用車企業與該公司達成合作。（來源：蓋世汽車?星雲）
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