在美國坐火車
我在美國十幾年了，生活中經常伴隨著旅行。從加拿大到墨西哥，從夏威夷到阿拉斯加，我們壹家人走遍了北美廣袤壯麗的土地。但帶我們去看世界的是私家車、飛機和輪船。我們和祖國的主要交通工具沖突已久。老鐵龍沈悶的雷聲，持久的疲憊，只是收藏在記憶裏。生活是不斷變化的。沒想到，今年夏天我們在美國有兩次坐火車的經歷，新奇又愉快。
在美國，如果妳和妳的朋友談論乘火車外出，大多數人會認為這是壹件新鮮事。問題會接踵而來:“我們這裏有火車嗎？”“火車去哪裏？”“坐火車舒服嗎？”“貴嗎？”“快嗎？”“安全嗎？”等等，等等，等等。
是的，據說美國是壹個車輪上的國家。家家有車，家家開著車。大約壹半的家庭會有兩輛甚至三四輛車。我踩下油門，離開了。陸地旅行習慣自己開車；乘飛機長途或海外旅行；如果妳想在假期去海外浪漫，妳會選擇大型豪華遊輪。誰坐過火車？而且，美國是壹個信息大國。但我這個從小愛翻地圖的旅行迷，從來沒見過美國鐵路客運地圖。到處都有公路地圖和飛機路線圖。火車和鐵路似乎與美國人的現代生活無關。
思想的起源
然而，隨著近年來油價的飆升，人們面臨著突破4美元/加侖大關的沈重壓力(加州等地高達5美元)。壹個接壹個，他們都在努力尋找新的節約方式和途徑。市內短途上班改為騎自行車坐公交；長途的話可以坐飛機，坐灰狗——(美國教練)。這時候很多人也想到了火車，百年前風靡整個大陸的“老鐵龍”。據說雖然時間和速度有問題，但是經濟安全浪漫舒適。
我夫妻五六十歲，兩個人都是半退休。我有時間也有興趣去看看美國火車的現狀。5月“陣亡將士紀念日”的長周末坐火車。我們打開www.amtrak.com的網站，方便地用信用卡訂了票。票價真的不貴。我是AAA(美國汽車協會—)的成員。每位司機均可加入並享受諸多出行福利和優惠)，獲得10%的優惠。？
的感覺——瑕不掩瑜。
登車三天，我們覺得坐火車的第壹個好處就是上車方便。美國國家鐵路客運公司的大多數車站都位於市中心。從家裏出發，妳只需要坐公共汽車就可以到達火車站。省去了過去請朋友開車去機場的麻煩。美國國家鐵路客運公司站真的很小，無法與復雜的機場相比，甚至無法與灰狗車站的風格相比。只是壹個很大的房間，簡單的分為檢票口、等候區和衛生間，像壹個很大的壹室公寓。這可能是火車客流長期低迷的象征。
晚上十壹點，火車從東部的丹佛開來。哇，還是雙層鐵龍。兩臺流線型機車串聯(為了有足夠的馬力)，牽引十節車廂。灰白色的車身搭配紅藍上下分層的線條，顯得十分端莊威嚴。車身塗有著名的公司標誌美國國家鐵路客運公司(美國賽道)和汽車的名字加州澤法。澤法在氣象學上是“西風”的意思。我是翻譯，馬上想到把它翻譯成《加州風神》。這個“風神”真的很牛逼，因為它是超級班輪，而且肯定很貴。果不其然，我上下巡遊了壹圈，發現它有全套的座駕、臥鋪、餐車、行李車，甚至還有觀光車。至於廁所和飲水處，每個路段都有設置，真的是應有盡有。
過去，在我的祖國大陸坐火車時，經驗法則是上車後迅速找到壹個好座位。如果頭頂行李架上還有空間放物品，最好是靠窗的視野。那是為了日日夜夜的長途跋涉。但是因為人太多，有時候運氣不好，連個座位都沒有。我不得不壹直站到我的目的地。但是這也是今天的火車嗎？幾乎伴隨我壹生的擁擠概念已經煙消雲散了。壹節能容納68人的車廂只有二十個人。大多是銀發老人和小孩。不想開或者不會開，所以喜歡這種安全省心的火車。也有少數中青年人在油價高峰期看中了這種相對便宜的出行方式。
對美國火車客運的評價壹直褒貶不壹。反對的人說它有三大缺點:班次少；經常延誤(因為40%的路段都是單軌，需要讓路。壹旦排班不好，就會耽誤)；還需要時間(幾十年沒加速了，140 km/h..自然比不上時速六七百公裏的飛機。但是人們有不同的看法。這些主要是基於時間考慮的缺點，對於悠閑的退休人員來說是微不足道的。
美國國家鐵路客運公司精神——以人為本
客觀來說，在美國坐火車是有缺陷的，也是不壹致的。幾乎所有的乘客都會說，美國火車最大的優點就是高度人性化——舒適，以人為本。先不說自帶臥鋪車廂，它最基本的教練車簡直比飛機的頭等艙還要好。它都位於火車的上層。座椅寬敞柔軟，椅背可以調節向後傾斜40度，座椅的延伸部分有壹個擱腿，前座後面的下部有壹個可以彈起的擱腳。靠背壹放下，兩個坐墊壹拉，就可以仰躺著享受夢幻之旅了。每個人面前都有壹張折疊桌，類似飛機。無論吃飯，讀書，寫作，玩電腦，想幹嘛就幹嘛。頭頂上，還有類似飛機上的特殊調節燈。甚至在窗戶下部的墻上，每排都有自己用的電源插座，可以兩邊充電用電。座位的布局是單向向前的。不像輕軌和市郊列車的兩排，避免了陌生人面面相覷的尷尬。
但是如果妳是壹個喜歡社交的人，妳可以漫步到火車中間的觀光客休息車廂。有壹個很大的天窗，有壹個向頂部打開的濾鏡，這樣可以顯示藍天或者星空。還有體現個性自由的單人旋轉椅，讓妳廣交朋友，參觀遊覽。還有三明治、快餐飲料和啤酒招待妳。非常浪漫溫馨的沙龍氛圍。
車廂交接處的鐵門都是自動門，全列車免費讓妳溜達。過去在火車上開關車門的沈重體驗在這裏壹去不復返了。
眾所周知的餐車和臥車這裏就不說了。但我想提壹下殘疾人設施和火車廁所。壹路上好幾次看到列車長和乘務員小心翼翼地把坐輪椅的殘疾人推到車門與站臺連接的甲板上，壹直推殘疾人座位或殘疾人臥鋪。車廂每節都有四五個衛生間。內部結構像飛機廁所，但更大。沐浴和衛生間設施齊全。其中壹個是母嬰三折浴室，甚至還有雙人沙發供人臨時休息。特殊的人和特殊的物資，涵蓋壹切。即使是便宜的座位車也分上下兩層。下層是老人、婦女、嬰兒和殘疾人專用的(殘疾人和老年人的下層票)，但票價是壹樣的。
對於帶著孩子和家人出行的人來說，坐火車無疑滿足了孩子的心理。孩子們熱愛自由和活動，又寬又長的火車正好提供了這樣壹個完美的世界。頑童們可以從壹個座位跳到另壹個座位，在車前和車後奔跑，自由自在地和父母玩耍，盡情地和夥伴交往。美國國家鐵路客運公司還特別做了兒童半價優惠(2-15歲)。
因為鐵龍有足夠的空間和較大的負載，對行李的限制特別寬松。只要妳能拿得動，就帶著吧。還可以免費托運兩件重物。因此，壹些“搬家族”享受到了這壹福利。
美國國家鐵路客運公司服務-壹站式系統
美國國家鐵路客運公司的火車服務是壹流的。員工不多:1指揮官和警員，2名司機和工程師，3-4名乘務員，3-4輛餐車(視客運拖車數量而定)。但是質量很好。列車員必須在每個車站檢查，每輛車必須巡邏；餐車全天供應；除了日常的清潔，乘務員還會在入夜前給乘客發壹個換過的白枕頭(這裏的座車)，還會把每位乘客的名字和到站寫在壹張紙條上，貼在妳上方的行李架上作為提醒。不需要打擾別人，保證晚上叫醒車站的乘客。這種無微不至的服務，比起我前半生熟悉的整列火車廣播，確實體現了美國人“以人為本”的社會理念。另壹方面，也可能與乘客數量少有關。因為主客比例越小，人均能享受的服務就越大。
美國國家鐵路客運公司的壹站式服務體現在多線聯運，責任到底。我們在7月中旬第二次去美國國家鐵路客運公司時充分贊賞了這種精神。這次因為女兒在加拿大北部小城市斯托克頓審計出差，我們就安排在市內聚會，趁著周末去約塞米蒂NP)斯托克頓不在美國鐵路幹線上，需要在州府薩克拉門托換乘蔻馳高速公路，已經包含在票價裏了。然而，由於火車晚點，公共汽車已經發出，美國國家鐵路客運公司車站服務員安排了壹輛昂貴的出租車帶我們去斯托克頓。該列車的價格為65，438美元+0.20元，全部由美國國家鐵路客運公司承擔。
建設美國國家鐵路客運公司——造福社會
當火車到達內華達州的裏諾時，它會停十分鐘。我們本想在站臺上好好看看這個“世界上最大的小城市”，因為在這個不到20萬人口的小城市，壹年四季都聚集著來自世界各地的遊客和賭徒，他們帶來的是拉斯維加斯這樣的世界性風情。然而，令我們大失所望的是，我們竟然出現在壹條長長的圓柱形壕溝裏，在這裏既看不到城市景色，也看不到人流，只能看到附近幾棟樓的樓頂。這是為什麽呢？我們問了售票員凱文。他自豪地說，這是美國國家鐵路客運公司建築的獨創性。以前鐵路穿城而過，堵了十幾條交通要道。火車每進站壹次，城市的心臟就要停近壹刻鐘！極大地影響了這座世界名城的活力。因此，7年前，聯邦政府斥資2.5億多美元挖掘並修建了這條特殊的壕溝，命名為“雷諾火車壕溝”。海溝有兩英裏多長，60英尺寬，32英尺深。它花了三年時間建造。從此，鐵路不再幹擾城市，而是成為壹條生命線，靜靜地躺在心裏，卻又有力地向城市輸送著活力。站在溝裏放眼望去，十幾座溝橋從空中穿過，橋上車流滾滾。公路鐵路縱橫布局，立體交叉，各走各的路，* * *正在為雷諾奏響壹曲城市交響曲。聽了這個故事，我們不禁欽佩政府和美國國家鐵路客運公司造福社會的博大胸懷。這麽大的努力可以投入到壹個小城市的交通安全上。
美國國家鐵路客運公司的特色是眾所周知的。
但是美國國家鐵路客運公司最有特色的服務是沿途風景和鐵路歷史的講解。
美國國家鐵路客運公司線路覆蓋全國，中途停靠500多個車站，將與加拿大鐵路網的450個車站、阿拉斯加鐵路公司等其他鐵路分支、區域聯運快線組成世界上最大的鐵路客運系統(美國國家鐵路客運公司系統)。因此，可以說美國國家鐵路客運公司領略了北美的風光。從肅穆冰冷的冰川世界到熱情奔放的德克薩斯牧場，從四季常青的群山到郁郁蔥蔥的五大湖平原，從大西洋燦爛的日出到太平洋迷人美麗的日落，從遼闊的戈壁灘到川流不息的河流瀑布，從靜謐沈睡的鄉鎮到喧鬧熱鬧的大都市...……美國國家鐵路客運公司讀遍了人間春色！
美國國家鐵路客運公司的合作夥伴美國國家公園管理局(National Park Service)會定期派人員將沿途風景如畫的山川、河流、湖泊等公園提前給妳預演，並請妳準備好相機，架起望遠鏡，讓妳可以充分構圖，將這個美麗的世界盡收眼底。說到觀光，我們建議妳坐火車。因為在飛機上看不清楚地球，所以在高速公路上會失去很多與鐵路不平行的美景。還有火車上的觀光，可以隨意享受。在不同的角度和不同的時間，用妳的眼睛和心靈平行地感受大自然的壯麗和造物主的偉大——只有妳的靈魂才能全面妳的眼睛所看到的。
說到鐵路歷史的講解，最難忘的是從加州首府薩克拉門托到賭場雷諾的那壹段。從舊金山回來的路上，來自加州鐵路博物館的兩位資深誌願者傑克·塞格爾和托尼·懷特給乘客們做了壹場熱情生動的演講。傑克今年74歲，是空軍退役少校。然而，由於他長期的誌願服務，他被愛他的鐵路員工提升為傑克上校。從1999開始，他自願為加州這個久負盛名的鐵路博物館工作11，000小時！(他胸前有壹個小小的金屬標牌，上面寫著11，000小時的光榮數字)。平均壹個月有130小時，差不多是全職工作者的工作時間。63歲的托尼是壹名退役的海軍陸戰隊員。在傑克上校的帶領下，他也服役了近千個小時。從薩斯喀徹溫省的博物館講解，到隨車壹路上的講解，都是興高采烈，興致勃勃。這就像壹個美國士兵去打仗。面試的時候，我被他們的服務精神感動了。我壹時找不到合適的詞來贊美他們。偶爾我說壹句早年大陸流行的口號“為人民服務”的時候，他們兩個居然舉手贊同。“是的，為人民服務。這是我們的榮譽，這是我們的榮幸。”沒想到，在拜金主義和物欲橫流的今天，我們看到了來自美國的無私奉獻的光輝！
我們經營的是“美國鐵路”！
“女士們，先生們，我們現在正行駛在世界著名的橫貫大陸鐵路的鐵軌上。是鐵路！女士們先生們，我們現在行駛在舉世聞名的橫貫大陸鐵路上。沒錯，這就是“美國鐵路”！)傑克和托尼的解釋幽默有趣。從北加州的果園到太浩湖的滑雪勝地，從戴維斯的市政廳到薩克拉門托河畔的舊市區，從雷諾的賭場到溫尼穆卡的礦業小鎮...但他們談得最深最動情的，還是140年前華工對美鐵西段的豐功偉績和有血有肉的貢獻。
我們都知道舉世聞名的“美國鐵路”，又稱“太平洋鐵路”“橫貫大陸鐵路”。當時是聯合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司合建的1863-1869。建成後，美國大陸在經濟運行上開始相互聯系，迅速進入西部大開發的快速發展時期，推動美國成為世界第壹經濟大國。“大鐵路”的建成是現代人類歷史上的豐碑和壯舉。它從壹個海岸到另壹個海岸，縮短了40或50倍的海上旅行時間！它改寫了歷史，改變了時代，造就了強大的美國！正如當時兩條鐵路的員工所說，“我們建造了建造美國的鐵路！“是我們修建的鐵路創造了真正的美國！)
“親愛的朋友們，這條舉世聞名的橫貫大陸鐵路的建成，在很大程度上要歸功於來自中國的東方工人們的貢獻！”親愛的朋友們，來自中國的東方勞工為“大美國鐵路”的建成做出了巨大貢獻！老海軍戰士托尼激動地說。因為當年中央太平洋鐵路公司承包的西段工程(薩斯喀徹溫至裏諾)地形復雜，環境險惡，氣候惡劣。很多白人修路工苦到不幹了。這個項目幾乎陷入停頓。無奈之下，公司高層想到了華工。信念是，古代能修建萬裏長城的民族，在現代也壹定能修建這條偉大的鐵路。因此，從第壹批在加州雇傭的50名華工，到1868年中美《普安臣條約》的簽訂，為美國在中國招聘工人提供了法律依據。* * *壹萬多中國工人從廣東福建來到鐵路工地，占築路工人總數的90%！於是，鐵路軌道在勇敢聰明的中國工人的殊死鬥爭中迅速向東延伸。它甚至創造了壹天10英裏200英尺的世界紀錄。
中國精神，熱血，熱血貢獻
但正是大量華工的悲慘犧牲撐起了這壹令人震驚的記錄。從1864到1869的五年間，有近2000名中國工人在修路時死亡。原因:爆破、懸崖墜落、滑坡、雪崩、泥石流、疾病...僅1866年冬天，就有600-700名中國工人在修建塞拉靈通道時死於雪崩。從此，原本名為“多娜”的雪山湖，被幸存的華工們重新命名為“多娜湖”，成為中國人的傷心紀念。更大的死亡發生在1868。大約65，438+0，000名中國工人在內華達山脈的艱苦戰鬥中喪生，因此這條鐵路後來被稱為“內華達山脈上的中國長城”。毫不誇張地說，每個枕木下都有壹具華工的骨架。然而，他們的貢獻沒有得到應有的承認。5月1869，10，在加州薩克拉門托大鐵路竣工慶典上，慶典隊伍中甚至沒有壹個華工代表。只有當初力主雇傭中國工人的克羅克在慶祝會上說了壹句良心話:“我想提請大家註意壹個事實，我們修建的這條鐵路能夠按時完工，很大程度上歸功於中國貧窮而被鄙視的工人階級——歸功於他們的忠誠和努力。”
時過境遷，美國人終於明白種族主義是壹條不歸路，開始公平評價中國工人。1969年，美國太平洋鐵路開通壹百周年紀念儀式期間，白宮致信舊金山華僑總會:“現在中央政府全體同仁都知道，中華先輩們灑下了血汗，以最大的犧牲精神，在極其艱難的環境中移山鋪路，修建了壹條橫貫東西的鐵路。這壹偉大成就我們永遠不會忘記。”
回到這個歷史時刻，環顧美麗的世界，看著長長的鐵路線，我們的內心澎湃；但想到大鐵路的歷史，我的心沈重地凝結了。面對窗外的山川激流，我默默祈禱。那些還在異國他鄉長眠等待親人祭奠的死難華工，在得知這樣的評價後，應該會感到些許欣慰。
美國國家鐵路客運公司之旅，很高興妳來了
美國國家鐵路客運公司之旅令人難忘。因為我們在享受“世界上最舒適的火車”，享受“世界上最壯麗的風景”。而且，由於美國國家鐵路客運公司是美國少有的享受聯邦政府高額補貼的國企，其優惠也是顯而易見的。在自身票價低廉的基礎上，軍人、老人、兒童、學生、殘疾人、鐵路職工甚至AAA會員都有優惠，兩個人的火車票價也只抵得上這幾天飛漲的汽油成本。而且在節能環保方面，火車都是有功之臣。根據美國能源部的統計，鐵路客運的能源效率比航空客運每人每英裏高17%，比汽車高21%。此外，火車垃圾的數量極低，低至整個旅遊業產生的溫室氣體的0.2%。(溫室氣體指二氧化碳、甲烷等。導致不利的溫室效應。)
然而，在過去的幾十年裏，由於乘客數量少，“美國國家鐵路客運公司”號壹直入不敷出，只能賠錢。壹直是聯邦政府無法擺脫的燙手山芋。每年都要花十幾億美元來補貼赤字。在過去的十年裏，情況有所改善。由於客運機車的技術改造和運行效率的相對提高，特別是“9.11”恐怖事件後，很多人擔心機場和航班的安全，轉而乘坐火車。乘客的數量增加了。但其耗時和路線受限仍是兩大缺點。目前，美國國家鐵路客運公司東西走向已形成氣候，但在廣大的中西部地區(除了太平洋沿岸的壹條幹線外)仍缺乏南北走向的航線。在我看來，鐵路客運的未來在於建設像高速公路壹樣四通八達的路網，以及大幅提速。在發達國家，如德國，日本和法國，那裏的速度已經超過每小時200公裏。中國去年也實現了高鐵。只要解決了這兩個問題，相信美國火車客運的黃金時代會再次到來。事實上，當我們兩個月後第二次乘火車走同樣的路線時，乘客人數已經翻了壹番。晚上睡覺時，只要改變仰臥的姿勢，依然可以享受輕松的空間和舒適。更重要的是，車廂裏不再空蕩寂靜，而是充滿了歡笑和人氣。
美國國家鐵路客運公司之旅，難忘，美國國家鐵路客運公司之旅，很高興妳來了。