1、攜帶自己的身份證，前往辦理etc的銀行網點櫃臺來進行查詢。
2、撥打銀行的客服電話，通過人工客服進行查詢。
ETC推廣問題
ETC推廣，在便利性和應用範圍上，還面臨不少難點，導致車主辦理積極性不高。
壹是如果使用次數少，設備收費比過路費還貴。辦理ETC的費用在200元到350元之間，但對於壹年僅跑壹兩次高速的車主來說，使用率很低，辦理積極性不高。節假日有時高速免費，加上偶爾坐火車，壹年能用上ETC的次數非常有限，算下來辦ETC的費用比過路費還貴。
二是辦理程序繁瑣，便捷程度不如移動支付。ETC的辦理方式，除到高速公路運營單位購買設備外，還可以到銀行辦理儲蓄卡或信用卡，領取與卡綁定的ETC設備。記者近期走訪濟南多家銀行發現，辦理ETC除攜帶本人身份證、駕駛證和行駛證外，還要攜帶本年度的車輛保險單。不少銀行還需預存壹部分費用才能贈送ETC設備，部分無需預存費用的銀行卡，卡年費在200元左右。壹些前來辦理ETC業務的市民說，感覺辦起來很麻煩。
三是可使用範圍少，功能較為單壹。山東高速公路ETC的應用範圍除了高速收費站通行，運營單位也在積極開拓使用領域，例如與停車場、加油站開展合作，為ETC車主提供便利，但整體來說，可使用範圍還不夠。
針對ETC車道使用率偏低、車主辦理積極性不高等問題，相關從業人員和專家建議，進壹步加強宣傳力度，拓展應用範圍。同時，可豐富高速公路支付手段，用多元化手段破解高速公路“通行慢”“通行難”。在機場、火車站、醫院等車流量密集的公***場所以及商場停車場等場合，未來都可以和ETC進行結合，通過不停車支付減少擁堵。
經濟效益
交通運輸部數據顯示，預計2020年底，全國汽車保有量達到2億輛，高速公路通車裏程達到16萬公裏，預計將建收費站約7500個，按照每個收費站兩進兩出4個收費車道規劃，需要建設ETC車道3萬條。
相關分析指出，如果采用5.8GHzETC技術全面建設，按每個車道建設成本30至40萬元計算，全國ETC車道建設總投資將達到90至120億元。如果每個OBU（電子標簽）按300元計算，OBU總投資約為600億元。