世界上最好的純電動技術不壹定是保時捷
但保時捷依舊會把最好的電動車給?
3.38秒┇保時捷Taycan
德國人制造的汽車通常有壹些獨特的質感，它既有硬件方面的調校，又有有精神層面的駕駛心理研究，而當保時捷歷經9年磨礪，進軍於電動車領域，它的產品則擁有更為極端的瘋狂和克制的兩面體。
保時捷Taycan?Turbo正是誕生於此。680馬力，850牛·米，3.38秒破百。任何模式下，強悍的動力儲備允許妳隨時隨地肆意的去揮霍和浪費，就像壹張無限透支的信用卡。
每壹次加速，快到周邊都如同靜止，100米甚至更遠的場景，下壹秒就會消失在後視鏡裏，這種深厚的力道都伴著多巴胺催生的愉悅感，初次接觸緊張，隨之讓深陷其中，與其***舞，並沈醉。
回到汽油機時代，法拉利Portofino和Roma雖然都為3秒多俱樂部，賬面上也看不相上下，但純電動車踏下加速踏板後，完全不給妳等待動力曲線的喘歇，身體被硬生生拋在靠背上，這種加速感受不是雙渦輪增壓能夠帶來的。
強大的電機性能保證了直線的速度，而到了彎道，保時捷可堅決不允許這臺2.4噸的重物成為“直道王，彎道亡”的笑柄。
這是壹臺“滿配”斯圖加特的烈馬，不會在彎中有任何蠢笨和拖沓，主動式防傾桿、三腔式空氣懸架和後輪轉向都在全力抵抗的物理定律，它就像壹臺軌道車，軌道就是妳心裏的入彎路線，快，穩，不帶壹絲滑動的駛過壹個又壹個彎角，很是暢快！在不推到極限的情況下，越快越爽才是壹臺保時捷的真諦，否則買壹臺奧迪好不好？
回歸於平靜，它就會收起鋒芒和激進，除了偏硬的座椅外，順滑的輸出和韌勁的底盤不失為壹臺日常代步的佳品。後橋裝配了由保時捷獨立研發的2速變速箱，1擋傳動比為15:1，保證出色的加速性能，當達到壹定速度後，會升至2擋，“Range"(續航裏程）模式下，則會以2擋起步，來降低能耗。
縱然可輸出千軍萬馬，但在保時捷動能回收管理系統（PRM）的高效運作下，壹些的制動根本不需要剎車系統的參與，Taycan從200-0km/h的壹次制動，會增加4km的續航裏程。所以絕大部分時間內，白色塗裝的前10後4活塞不會戰得通體發紅，有些孤單。
工業4.0之作┇保時捷Taycan
Taycan的車身結構主要以鋁和鋼材組合而成。懸架的支撐、車橋的支撐以及後防撞梁等結構采用壓鑄工藝的鋁合金材料，減振器支撐則采用了鍛造的鋁合金材料。采用了前雙叉臂、後多連桿形式，前後副車架由於電機的存在和電池的高剛性需求，整個副車架也做了重新設計。
為了保證續航裏程，必須要有足夠大的電池組，這些“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間，這幾乎是車內布置最難解決的壹點。通過預留腳坑，為腳底單獨拓展空間，從而解決車內空間，車頂線條及坐姿等問題，並且還用8根橫梁電池框架結構來保證側向碰撞的安全性。
標配保時捷表面鍍層制動系統?(PSCB)，前/後橋制動盤直徑分別為415mm和365mm，搭配前10後4活塞固定式制動卡鉗。
由於采用了碳化鎢鍍層，能夠減少制動盤的磨損及殘留的粉塵，與傳統鑄鐵制動盤相比，壽命將延長20%~30%，並且經過600到700km行駛後，盤面會形成拋光的亮面效果。
因為?Taycan沒有燃油機，所以它在電力架構更為深耕細作，800V服務於電機和高性能電池，400V歸空調壓縮機調遣，48V和12V則專註於動態底盤控制系統和常規的車輛電器系統。
也就是說，這臺Taycan需要用到4種不同的電壓。
花錢的藝術┇保時捷Taycan
保時捷的選配既是理性與感性的博弈，亦是打造專屬座駕的樂趣之壹。
有人喜歡把錢花在看得見的外部和內裝上，有人則喜歡在底盤上大做文章，車主們津津樂道，保時捷自然也樂此不疲。
回歸車輛本身，火山灰車漆和21英寸Mission?E?Design輪圈無疑是最成功的選裝項，它區別於網紅審美，歸為內斂中自帶質感的那壹卦，像出自深諳保時捷選配遊戲的老車主之手。
車頭翼子板從車燈拱起，形成漂亮的拋物線條，這是保時捷的傳統項目之壹，就算遮住車標，也壹眼就讓妳看出這是壹臺保時捷，而這個設計從365就開始傳承了。Taycan比Panamera更有911的神韻，更寬闊，更低趴，更具有攻擊力。
不大的燈腔內藏保時捷動態照明系統升級版?(PDLS?Plus)?的?LED?矩陣大燈?，帶有標誌性的四點式?LED?日間行車燈?。更高階還有冰川藍LED矩陣大燈可供選裝。
寬扁尾部同樣繼承了家族的傳統，柔美的曲線包裹下，是壯碩的下盤比例。貫穿式尾燈進壹步突出這壹特質，凹凸有致，肉感豐腴。
電動開閉的充電機構需要選裝，價格為5800元，在黑色飾條下方滑動，充電蓋即可優雅的開啟，?更為紳士。不過，由於電動機構會占用壹定空間導致部分空氣孔道是封死的，所以選裝電動充電蓋板的Taycan風阻系數為0.25Cd，不選則為0.22Cd。
保時捷Taycan的充電也有科技加持，那就是800V電壓充電技術，在使用國標插頭後，最大充電電流被限制在250A。保時捷中心的800V充電樁正在建設和調試中，預計2020年底，會完成60多座城市的90余家經銷商800V充電樁的安裝。
從1963年的初代911汲取了靈感，Taycan的儀表盤占比非常之大，所以上方的中控屏不得已進行右移形成非對稱式布局設計。同時選裝了黑/波爾多紅雙色調真皮內飾以及波爾多紅安全帶。
16.8英寸曲面數字儀表屏提供經典的圓形儀表樣式，從曲面弧度和邊緣的精細處理中能感受到獨特的工業美感，儀表屏玻璃和氣相沈積偏光濾鏡還帶有防反光塗層，所以它不再需要遮光罩的設計。
出風口是完全固定的，通過電控出風口取代傳統手動調節，在屏幕上可選擇出風位置及模式（定向/發散），系統通過導風道內的兩個執行電機分別控制兩個導風板來實現風向和模式的調整。
前排為14向調節的舒適型座椅，在頭枕有“Turbo”印花，不過就算是舒適型座椅，整體還是保時捷風格，內部填充物偏硬，舒適性很壹般。2+2為標準布局，多花4400元可選裝第二排中間座椅，就算妳有錢任性，我也不建議妳這麽做！
寫在最後┇保時捷Taycan
Taycan的定位很清晰，它不是四門轎車，也不願貼上轎跑之類的浪漫主義的氣質，盡管它有四個門，它依舊徹底純粹的壹臺電動跑車。
這臺保時捷Taycan產自祖文豪森工廠，指導價149.8萬，選裝後總價為?164.39萬，?讓我唯壹不心動的理由，大概是理想豐滿，現實骨感，欲望太多，錢包太瘦。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。