1、ETC卡＋儲蓄卡
優點： 高速通行，無需停車、可實時扣費，方便快捷。通行費可享受95折。
缺點： 采用直接扣費通行的模式，儲蓄卡中必須確保有足夠的余額。
2、ETC卡＋信用卡
優點： 高速通行可實現“先通行、後繳費”，信用卡可透支消費，幾乎不存在余額不足的情況！
缺點： 每壹筆通行費，都是壹筆信用卡欠款，需及時足額歸還，否則會逾期、產生高額的利息，甚至會影響個人信用！
相比於ETC儲蓄卡而言，ETC信用卡涉及的功能更多、用戶使用也更頻繁，可能會給銀行創造更多的收益！
這是壹筆多方位、長期穩定賺錢的“工具”，銀行豈有不大力推薦的道理！
這個很簡單：
ETC是中高端客戶的流量入口：
ETC安裝需求人士是車主，就目前的數據來看，車主的平均家庭資產要高於整個 社會 的平均資產，因為目前全國車輛的平均售價在15-20萬元左右。能夠壹次性拿出這個存款的家庭有很多，但是有這個存款的人並不壹定會買車。
因為車是壹個消耗品，如果車輛不能給自己帶來實際的便利和工作上的盈利預期，那麽買車就是壹個不理性的行為，當然也不排除很多工廠的員工買車上下班，自己住的地方卻離工廠很近，這種大多數不理性消費。但是理性消費依然占據主體。
因此，有能力買車和養車的人總體上都是中高端人士，至少其中很大壹部分是中產階級及以上人士。ETC的開通將這些車主與銀行聯系在壹起，需要在銀行開戶等。這時銀行有三個潛在的盈利機會：
1 儲值卡回流
目前很多ETC是以儲值卡的方式進行的，但是未來逐步要消滅儲值卡，這就意味著原本流入收費公司賬戶的錢會回流到金融系統，每壹家金融單位都有可能收益。
2 客戶轉移
因為ETC需要頻繁消費，車主需要轉移壹部分資金進入所在銀行或者支付系統的賬戶，由於使用頻率增加，有可能會促使客戶將更多的資金轉移到銀行或者是支付機構。有了客戶，其他壹整套業務就圍繞著車主展開了。那些不采取措施的機構有可能被動的導致客戶流失，所以也不得不開始戰鬥。
3 數據
出行數據可以幫助金融系統構建誠信系統，以及確保風險控制系統的有效性。
此前，交通運輸部印發的《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》提出，全面實施ETC車載裝置免費安裝，並增加安裝服務網點。按照計劃，到2019年底，ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。而根據市交通委的統計，北京年底前需要新增121萬輛ETC用戶。ETC發行機構將與銀行等機構以及加油站、4S店、 汽車 維修廠、停車場等車輛集中場所對接，就近提供壹站式全流程安裝服務。同時，充分發揮互聯網渠道資源，支持客戶自主選擇產品服務，自行註冊，自助安裝，鼓勵發行機構及合作機構開通網站、App等各種形式的線上發行渠道，為客戶提供便捷服務。
為了吸引用戶，各家銀行也借著推廣ETC推出了各種優惠活動。不僅發卡和設備安裝費全免，高速通行費也9.5折優惠。部分銀行更是推出100元通行費免費送、加油立減50元、壹元洗車、免費代駕、積分翻倍等各類大禮包。部分銀行還支持網上申請，用戶只需在銀行App上提交相關資料信息，審核後銀行便會郵寄設備和卡片，用戶將設備激活即可正常使用。
1、儲蓄卡要押金，會影響使用
如果使用借記卡辦理ETC，則需要凍結賬戶余額500元用做押金.這筆押金是用來防止ETC透支後用戶欠錢的，信用卡本身就有透支功能，所以不用凍結。除此之外辦理ETC沒有任何其他費用。
2、信用卡對於銀行有利潤可言
信用卡還是需要做的，畢竟銀行產生利潤也有信用卡的貢獻。
近日，交通部下發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（下稱《實施方案》），提出要大力度推動ETC的安裝及應用。
冷不丁的，交通部為何要推廣ETC呢？這始於2019年政府工作報告的承諾，裏面明確提出“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾”，意味著2020年，要取消全國高速公路省界收費站，實現不停車便捷收費。
據統計，全國已安裝高速ETC車輛總數為7856萬輛，占全國 汽車 總保有量的33%，達到這個數字，用了十年時間。根據規劃，2020年全面實現不停車便捷收費，意味著ETC滲透率在短期內會有大幅增長。
未來壹年半的時間，是發力ETC的黃金窗口，也是階段性的最後機會。難怪銀行和支付機構，都在摩拳擦掌。
依托網點優勢，全國性銀行已經在行內發起ETC專項拓展活動，對行內員工加大考核和激勵力度；站在用戶壹方，則把收費的項目免費，縮減流程，讓ETC辦理便捷化。
牽馬到河易，強馬飲水難。銀行剃頭挑子壹頭熱，用戶未必買賬。與銀行的ETC方案相比，支付巨頭也給出了便捷收費不停車的方案。
早在2016年，就有了高速收費口支持掃碼付的新聞，解決高速收費現金找零的難題。不過，掃碼付離不開人工收費窗口，與ETC相比，體驗上仍有不及，所以，普及度和接受度並不算高。
到了2018年，支付寶
在河南高速試點ITC車牌付，把車牌號與支付寶賬號綁定，車牌號變成了付款碼。與ETC需要安裝專用設備相比，似乎便捷了許多。不過，無感支付開通簡單，但在實踐落地過程中，存在設備改造升級、車牌號識別精準度等問題，距離普及仍有壹段距離。
相比之下，ETC模式仍是當前最為成熟的解決方案，銀行與ETC發卡機構合作，將ETC卡與銀行卡綁定，除了首次安裝不便外，後續使用非常方便，直接從綁定銀行卡扣費，用著省心。
支付機構為何不采用這壹策略呢？有了ETC這壹成熟模式，何必重新造輪子呢？之前，主要是ETC卡與支付賬戶綁定存在障礙。隨著《實施方案》明確提出，“允許 ETC 綁定既有銀行賬戶和支付賬戶”，支付巨頭加入ETC搶位戰指日可待。
行和支付機構搶占ETC繳費場景，實則是搶占有車壹族的高粘性接觸入口，以此為橋梁，滲透推廣其他金融產品，以充分發掘用戶價值。
相比銀行，支付機構敢於補貼、擅長運營，用戶基數大、粘性高，支付機構入局，既可快速推動ETC普及，做大市場蛋糕；也會讓ETC這壹小眾市場快速升級為巨頭之爭，對銀行尤其是區域性中小銀行帶來較大競爭壓力，壹些小銀行可能會退出市場，更多的銀行或會選擇與支付巨頭捆綁，開展聯合營銷，***同切分市場蛋糕。
隨著高速繳費這壹場景被攻破，移動支付再下壹城。有車壹族，越來越便利了。
“辦ETC找工行，新客戶贈100元通行費、加油立減50元等十重厚禮”“農行ETC壹站式服務，在線申請，坐等OBU設備送上門，高速通行費最低9折”“招行ETC線上預約即可抽獎，100%中獎”。這幾天，很多人的手機短信和朋友圈被ETC這個詞刷了屏。
各大銀行近來都在線上線下“跑馬圈地”推廣ETC，支付寶和微信支付也參與到ETC的搶客大戰中。