不僅設備可以免費安裝，通行費也有對應的折扣。不過據本人了解，通行費主流的優惠率壹般為95折居多。如果題主問的是47折的通行費折扣，我們也不認為是不可能的，但應該再和銀行確認細節，比如是否有活動時間或消費總金額的限制。
除了國家政策鼓勵開拓ETC業務，從銀行角度講，ETC客群具有鮮明特征，即有車壹族、多為中產階級，具有極大的客戶價值,通過推廣ETC時的綁卡操作這壹步驟,可以將業務隨後迅速、有效拓展至信用卡、理財、保險、貸款等高價值業務。
在銀行工作多年，看法如下：
ETC，其實就是不停車電子收費系統，高速路收費方式之壹。其原理是通過在車上安裝電子標簽（含載體和銀行賬戶信息）， 與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。
國辦印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，提出爭取在2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，同時實現手機支付全面覆蓋，ECT車輛使用比例超過90%以上。從2020年7月1日起，新申請批準的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。
ETC能給銀行帶來新的獲客渠道和增值收益，如ETC的辦理可以增加儲蓄卡或信用卡的開卡數，銀行通過綁卡這壹關鍵步驟，隨後能拓展至信用卡、理財、貸款等高價值業務。所以現狀已經成為各家銀行爭奪的焦點。
郵儲銀行屬於企業，必然需要在成本和利潤之間選擇利潤最大化。
分兩種情況：壹是4.7折的過路費補貼，個人是不相信的。我還不相信etc的利潤率如此高。當然了，也不排除個別支行為了爭奪客戶所采取的短期、小範圍行為。如果說是郵儲銀行的全國性行為，個人是不敢相信的。二是設備4.7折，這個就沒價值了。大部分銀行的設備都是免費送的。