去之前不知道它的價格，不知道它的配置，也不知道什麽是擴展程序。“爸爸的車”是我唯壹知道的。那為什麽不先去特斯拉和蔚來，因為他們來自單玲街？3?數的感受。"
非常理想
理想？壹個？開車的時候，說實話，亮點不多，但也沒有槽點。但能感覺到這是壹輛承載了很多李想對汽車理解的汽車，就像壹個天天說用戶痛點的人設計的汽車。就家用車領域而言，“幾乎沒有缺點就是最好的優點”是我能想到的最好的評價。
不，有壹個插槽，因為女性同胞在購車決策中發揮著越來越重要的作用。理想的“吃軟飯”能力還需要進壹步提高，只有壹個四重屏是不夠的。
也許吧？20?我二十多歲看起來不像六七歲？SUV？目標客戶群。所以從我離開展廳開始，產品專家就沒有聯系過我。
理想？壹個？32.8?萬元價格，除了？寶貝？藍色？車漆沒有其他付費選項，很“李想”
如果再加上不太熱情、沒有商量余地的產品專家，那就是“汽車之家”了。
也許理想的定價策略和銷售策略會讓壹些人大吃壹驚。但對我來說，這太熟悉了。是這個嗎？感覺？沒錯，壹定是《李想的理想》。至於為什麽，故事要從？2006?我在2008年談過。
曾經的理想
2006?年前，我還在上小學。那時候，馬路上隨處可見報攤。10?錢媛的“汽車之友”雜誌讓我可憐的生活雪上加霜。
同年年底，初中畢業的我終於有了壹臺電腦。我再也不用被報攤上的“資本家”剝削了。10?元錢。汽車之家也從當時所有的汽車網站中脫穎而出，成為我最常用的汽車門戶網站。
2009?在成立僅四年的汽車之家，日訪問量超過？5000?壹萬，讓朋友追不上。如果說專業、真實、客觀的優質內容是汽車之家的核心優勢，那麽李想的用戶思維就是底層驅動力。說白了，他知道用戶才是互聯網公司真正的“客戶”。
很多公司都明白這個道理，但是沒有壹家想做的這麽極端。要知道，那些年，汽車之家沒有手遊廣告，沒有信用卡廣告，甚至沒有汽車後市場廣告。
汽車之家陪伴我成長了十年。當然，汽車之家也經歷了很多。比如薛蠻子向李想推薦大明，李想讓位給大明(老家的員工稱之為秦致)，創始人邵禎退出，澳洲電信加入，紐交所？IPO，發布車商匯產品，上線？App？以及澳電出售的案例，但這些“大瓜”都不是我今天要講的。
我想說的是，用企業文化和價值觀來管理壹個公司。作為前汽車之家工號？6XXX？據我粗略了解，除了阿裏巴巴，“汽車之家”的落地更徹底。
正如李想所說，我絕不允許我的團隊成員去算計我們的消費者。理想？壹個？我非常喜歡我們的定價策略。和其他廠商壹樣“聰明”，表面上降低購車門檻是為了更好的營銷文案，然後通過配置選項引導消費者購買毛利更高的車。理想似乎很“蠢”。與這個距離相對應的是“把消費者的利益放在第壹位”這句話。
沒有壹個品牌廠商會這樣定價。如果妳堅持要拉壹個模特，好吧，我以前也是。高爾夫？r？數壹個。
在壹篇文章《拜騰燒完了？84?《壹億元》壹文下，李想“理想員工出差壹定要買經濟艙最低折扣”的評論引起網友熱議。
而且看到評論的時候還是那句話，這個？感覺？太熟悉了。妳可能不知道的是，早在很多年前的汽車之家，這個規定就已經普及並深入人心。
每次公司年會，不在北京的汽車之家員工，從酒店到會場的交通都是由公司大巴進行。相比同期市場份額小很多的友商年會，幾千人同時打車的情況下，汽車之家似乎節省了不少。可能還沒到100？在1億美金市值之前，我們都在創業。畢竟我們的願景是“成為全球最具影響力的汽車互聯網企業”。
2015?年份？6?9月，李想宣布不再擔任汽車之家總裁，但仍將擔任董事和股東。壹個長期富裕自由的人，想在有生之年再造壹輛豐田。他把家托付給大明，然後壹頭紮進了造車這個全新的領域。或許這就是對“相信自己，相信伴侶”的理解。
壹年後，我不再看《汽車之家》。也許我的家沒有變，但我變了。
值得壹提的是，李要和大明壹起出場？2018?汽車之家年會現場。現場雷鳴般的掌聲和尖叫聲，不僅讓他們成為了客場比賽中最閃亮的壹點，也註定了他們未來再次出現在汽車之家官方場合的機會。
頑固的理想
對我來說，理想？壹個？真的很好，夠豪華，夠智能，滿足了我對壹輛家用車的所有幻想。
還有理想？壹個？擴展程序技術也是“治愈電動車續航焦慮的壹種方法。”
但是最後我沒有樹立壹個理想？壹，原因不是產品專家沒聯系過我。但我並不富有。我曾經擁有壹個很長壹段時間，可能？20?油膩的高爾夫球？R20？之後，“兩桶油”就成了我心中的噩夢。如果有機會，我這輩子都不想再進加油站了。我給自己定的？旗幟.
那麽基於我並不富裕，就實際用車場景而言，是否理想？壹個？純電？180?公裏？NEDC？忍耐力將我的購買決定限制在“如果我有壹堆家用物品的話”。
壹直期待理想的純電動產品。但是隨著最近李想的表態，在？400?kW？快充樁成熟了才會做純電動車。恐怕要期待壹段時間了。
那麽問題來了，為什麽理想不跟隨主流去做純電動，而要增持呢？
我想我可以理解為什麽李在經歷了這樣的損失後還會如此固執。
據李想介紹，特斯拉利用海量超級充電樁解決能源補充問題，蔚來利用換電站解決能源補充問題。那麽我們就從技術入手，用擴展程序解決能量補充的問題。
“乍壹看，邏輯滿分。想起來，那不是加油。”這是我的第壹感覺。
但進壹步想想，如果充電是電動汽車生命周期中不可避免的痛點。以李想對用戶思維的理解，他會不允許這樣的“痛點”有理想嗎？壹個？走吧。
確實如此。今天嗎？400?kW？快充技術尚未成熟，“兩桶油”尚未退出歷史舞臺。增程式確實是電動車補充能量最高效的技術路線。
說明純電動還是增程式好，這不是我今天想說的。套用壹句老話，“壹千個讀者眼裏會有壹千個哈姆雷特”，每個人不同的用車場景都會有不同的理解。
我想說的是，很多人對李堅持加節目或多或少都有誤解。
在我看來，李想只是在做他認為對的事情。多年的價值觀衍生了用戶思維，基於這樣的用戶思維打造產品，最終就是我們看到的理想？壹.
說白了，他認為他的用戶需要這樣壹輛車。他壹直都是這樣，在汽車之家也是這樣。這沒什麽好驚訝的。
但沒想到的是，這被很多和這件事關系不大的人誤會了，他情緒激動，也留下了壹些不好的互聯網記憶。
但這就是真實的李想，就是這麽倔強的性格，才會有顯卡之家，泡泡網之家，汽車之家，理想之家。
對“做正確的事，不做容易的事”有了更深刻的理解。
寫在最後
時下，“單玲街？3?號”也變了，“大叔”退休了。徽章上的價值觀也變了，登陸的行為準則也變了。曾經的愛情變成了“什麽東西”，“狼文化”也變成了“狼狗文化”。“野蠻人”拍拍屁股就崛起了，“接班人”則面臨著日常生活的下滑。不知道中國電子大廈的車位能不能裝下壹個理想的車位。壹個？真的嗎？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。