民國初年，壹戰爆發，日本對德宣戰並占領青島，因此青島的路名也被穿上了“和服”。如薩嘎鎮（今廣西路）、萬年鎮（今江蘇路）、五和鎮（今太平路）、靜岡鎮（今中山路南段）等。
青島現在的命名體系是在1922年青島回歸祖國後形成的，因此形成了江蘇、湖南、北京、廣州、泰安的命名方式。此外，許多地方以其他名稱命名，如“芝罘”是“煙臺”的意思，“資陽”是“兗州”的意思，“蘭山”是“臨沂”的意思。此外，在20世紀20年代，修建了八個關隘-山海關路、嘉峪關路、居庸關路、正陽關路、寧武關路、韶關路、臨淮關路、紫荊關路、武勝關路和函谷關路，這些關隘以祖國65，438+00個著名關隘命名。然後，以“峽”（團島八峽）、“湖”（南京路周圍）、“河”、“山”和“島”命名的道路出現了。
壹個熟悉的地名往往構成了壹片記憶的海洋，而壹個道路名稱就像壹個珊瑚礁壹樣，保留著壹個錯綜復雜的秘密，人和道路名稱之間有壹種默契。對於壹個城市來說，道路名稱就像壹組密碼。只有了解了城市的所有細節，才能壹壹破譯。
日本在1914年取代德國控制了青島後，當局大力擴大城市面積和建設工業。日本人可以將城市街道的擴張分為三個階段。壹期為日僑住宅，即今天的市場1號、2號、3號，聊城路和臨沂路，聊城路為商業中心，稱為“新市區”；二期為臺東鎮周邊、廣州路與臺西鎮之間的高地。前者以商鋪和工業用地為主，後者為住宅用地。三期為臺東鎮西北部商業區和大港防波堤填海區，主要為工業用地。日本第壹次占領青島後期，日本紡織業迅速湧入青島，在鐵路沿線和滄口地區形成了集中的工業區。到1922年中國收復青島時，青島的城市面積比德占時期擴大了三倍，在空間布局上，該市形成了臺東、大港、四方和滄口三個集中的工業區。
65438年至0929年，南京國民政府接管青島，規劃市區北延至滄口、李村，東至辛家莊、麥島。在此期間，城市建設繼續豐富原有城區，同時開辟了新的城區，如啟東路-大學路、登州路-西山路和臺東鎮東南居民區、榮成路東“特別指定建築區”和湛山東。它在臺東鎮西北部開辟了壹家工廠，並在四方和滄口之間開辟了壹個大型工業區。在旅遊業發展方面，沿海建立了壹系列旅遊景點。以中山路為核心的金融商業娛樂區和八大關別墅區相繼建成。嶗山風景區開發建設，棧橋改擴建，海洋館建成開放，湛山寺開工建設，第三海水浴場建成。
日本第二次占領青島後，將市區向北發展至白沙河，向東發展至烏山，成為長25公裏、寬約4-5公裏的條狀城市，城市中心向北移動。滄口及其以北至白沙河的圍墾和平地是工業集中區；南部是高檔住宅區。
中華人民共和國成立後，1981年，提出開發黃島區過海，建設新港。
道路名稱是無聲的，但它幾乎是我們政治和社會生活演變過程的壹張展示牌。任何試圖窮盡地名意義的努力都將不可避免地變成美麗的愚蠢。
道路名稱就像壹個城市的名片，忠實地記錄著政治、經濟、文化、歷史、地理、民俗等諸多社會和自然現象。現在我們談論的是城市的“文化輸贏”，而道路名稱是整個城市文化中非常基礎和重要的壹個方面——畢竟它與市民的生活息息相關。如果說城市道路、橋梁和立交被稱為城市建設的“硬件”，那麽道路也可以被稱為城市建設的“軟件”。
道路名稱標誌著個人生活或城市生活的車站。無論我們是停留還是呼嘯而過，我們都進入了它珊瑚礁般的糾纏。