2008年9月，伴隨著華爾街投資銀行雷曼兄弟公司申請破產，次貸危機引發了美國的金融危機，而且由於金融全球化的發展，美國次貸危機又引發了全球性、系統性的金融危機。
實際上，在9月前就有壹系列跡象表明“情況不妙”，所以危機爆發前就有車企制定相關政策以應對未來可能出現的局面。
7月中旬，時任雷諾CEO的卡洛斯?戈恩(Carlos?Ghosn)宣布，將在歐洲裁減5000個工作崗位（之後增至6000個），削減庫存水平，並且密切監控現金流和生產。與此同時，雷諾壹邊叫停跑車研發工作，壹邊推遲新車發布。
菲亞特集團也註意到，包括法拉利在內的所有運營部門的新訂單在全球範圍內大幅減少，於是決定延長暑假停工時間。“今年下半年和明年上半年汽車行業可能經歷壹場大屠殺，直到2009年夏季，結果才見分曉。”菲亞特主席Luca?Cordero?di?Montezemolo當年在接受歐洲汽車新聞采訪時表示。
之後，政治領袖和金融精英們穿梭於線下會議和線上會議之間，試圖阻止“流血事件”的發生。
現金為王
歷史總是驚人的相似，但又不會是簡單的重復。
2020年伊始，全球汽車制造商遭遇了壹個比08年金融危機更為可怕的敵人——新型冠狀病毒肺炎。毫無疑問，此次疫情必然會給汽車行業帶來深遠影響。
從直觀數字來看，在剛剛過去的3月，美國輕型汽車銷量同比下滑近27%；意大利、西班牙、法國的新車註冊量皆同比暴跌70%-80%左右；英國和德國新車銷量分別驟降44%和38%。分析人士預測2020年美國和歐洲汽車銷量都將下滑30%左右，不過實際數字要取決於禁售期的持續時間，以及各國政府是否出臺相應的刺激消費的法規。
只是，危機不是當年的危機，車企也學會了壹些求生技能。
經歷過2008年危機的企業高管、分析師和顧問紛紛表示，汽車制造商和政府將會從之前的危機中吸取教訓，其中就包括現金為王，即車企必須保證現金流不能斷，否則將面臨產業鏈的崩塌。
波士頓咨詢集團合作人Xavier?Mosquet稱，經過08年金融危機後，所有的汽車制造商在資金分配上都變得更加嚴謹，盡量控制成本支出，同時保持足夠的現金儲備，以防面臨類似的危機。傑富瑞汽車行業分析師Philippe?Houchois則表示，2007年底，很多車企資產負債表上的現金規模只有今天的壹小部分。
所以從3月開始，包括福特、通用汽車和阿普蒂夫在內的公司已經采取行動以保證現金流充裕，其中包括提高信貸額度、臨時裁員以及延期發放薪水等措施。
可以肯定的是，車企們當下的資金狀況肯定是優於12年前的。保時捷首席財務官Lutz?Meschke稱，與10多年前的危機相比，現在最大的優勢在於資本市場流動性非常好，利率也非常低，因此我非常肯定我們不會出現資金短缺的狀況。
寶馬首席財務官Nicolas?Peter公開表示，公司的風險管理已經為另壹場危機做好了準備。“與2008-2009年金融危機相比，我們已經把備用信貸額度從60億歐元增加到80億歐元，吸引了40多家全球性巨頭銀行的參與。”
戴姆勒首席財務官Harald?Wilhelm向歐洲汽車新聞透露，他的目標是將凈工業現金流維持在100億歐元以上，以應對意外事件的發生。“我們必須在現金流、投資、股息和壹些壹次性支出之間做出權衡，才能使現金發揮作用。”
讓“無形的手”發揮作用
在08年金融危機期間，政府也扮演著不可忽視的角色，美國政府向通用等汽車巨頭、及其金融服務公司和零部件供應商提供了近800億美元的援助。
另壹方面，在上次全球金融危機時，雷諾曾獲得了30億歐元（約合32億美元）的政府擔保貸款。這意味著，政府為企業提供緊急貸款也是壹種讓“無形的手”發揮作用的方式。值得提及的是，彼時為了支持汽車業，法國政府近期已出臺了壹系列政策，包括向汽車企業和零部件供應商提供3億歐元的重組基金，並向每位購買節能汽車的消費者發放1000歐元補貼，向雷諾和標致雪鐵龍等知名企業提供貸款。
當下，為了減緩疫情的蔓延，各國政府都停止了包括汽車銷售在內的大多數商業活動，不過也承諾將出手幫助汽車制造商渡過難關。上個月，雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德(Jean-Dominique?Senard)在接受采訪時表示，受新型冠狀病毒疫情沖擊，雷諾可能會尋求法國政府擔保，以改善財務狀況，但不會考慮國有化手段。
顯然，所有政府饋贈的“禮物”，都早已在暗中標好了價格。壹旦妳接受了政府援助，就意味著妳放棄了諸多獨立決策權。從此前的經驗來看，借助援助計劃，政府能夠在壹定程度上阻止汽車制造商通過裁員等方式削減成本。
相比直接的經濟救濟，壹些刺激消費的激勵措施可能效果更好。咨詢公司AlixPartners主席Stefano?Aversa表示:“如果沒有強有力的短期激勵措施，今年歐洲的汽車銷量將下降30%。”
2008年至2009年，德國、英國、法國和意大利四國推出以舊換新購車獎勵政策。盡管這些計劃最後超出預算數十億歐元，並使銷售向低利潤車型傾斜，但是這些計劃在提振汽車銷量方面起到了積極的作用。到2009年春季，歐洲的汽車銷量開始回暖，並在接下來的幾個月內達到了歷史新高水平。
不過當下，即將生效的歐盟排放法規，也使汽車激勵措施的引入變得更為復雜。這意味著汽車制造商需要銷售更高比例的電動汽車，才能達到他們的目標，否則將面臨數十億美元的罰款。只是，在經濟不景氣的情況下，消費者還願意花更多的預算購買價格相對昂貴的電動車麽？但是，如果政府能夠把激烈措施應用在電動車領域，那麽既能讓消費者收益，又能讓車企在滿足排放法規的同時銷售更多汽車，倒不失為壹個可行的途徑。
文/孫莉莉
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