隨著“中年危機”概念的成功，它的使用頻率越來越高。
此時，長城汽車(原名“長城汽車廠”)成立於1984？我今年36歲。
長城汽車2019年總銷量為106萬，凈利潤超過45億元。即使是受疫情影響的2020年上半年，長城汽車也交出了近40萬輛車。
隨著市場的回暖，長城汽車依然占據著中國民營車企TOP3的位置。
按理說，它在如今的車市表現不錯。然而隨之而來的不是炒作，而是執掌長城30年的掌門人魏建軍發表了關於“中年危機”的言論。
魏建軍自己是這樣描述這次“中年危機”的。
“可能很多人認為，成長了30年的長城汽車，從小到大，從弱到強，從不自信到自信。
事實上，我並不樂觀。當我們面對全球競爭，也就是壹個完全不確定、充滿變數的世界時，我們不得不問:長城汽車明年還能活下來嗎？"
長城汽車明年能活下來嗎？》截圖
隨後在7月16日，長城汽車正式宣布將進行壹系列的組織架構調整。
首先，打通品牌、商品策劃、R&D等部門，讓營銷部門和品牌公司參與到策劃階段，從而更加關註市場競爭和消費者的意見，獲取更有效的信息。
其次，打通“作戰單元”，借助數字化轉型加強管理，做到直面用戶，傾聽來自市場和用戶的聲音後再做決策。
其中，後者的決策與豐田的“CE體系”非常相似，讓人覺得長城應該學習豐田的“精益”管理模式。
關於這壹點，有幾個很好的證據。
首先去庫存。
與2018的經銷商庫存管理節奏不同。2019，12，長城汽車開始主動去庫存。
中國汽車流通協會會長沈進軍曾在接受《財經周刊》專訪時提到:“高庫存是萬惡之源，主機廠應該把生產方式從定產轉變為以銷定產。”
從業多年的經銷商最有經驗。
問他們害怕什麽。
最怕主機廠壓庫存。
因為經銷商需要向主機廠支付購車款後，才能提車銷售。
高庫存意味著經銷商需要大量資金運營，壹家奔馳4S店壹個月需要上億元。
我能在哪裏得到足夠的錢？
只能去融資拿貸款。
所以庫存高了，經銷商就有潛在的虧損，然後降價賣車就是明顯的虧損。
我們在總結豐田的成功時，總喜歡將其歸功於精益生產管理模式，而對於如何實現精益生產管理卻知之甚少。
曾經壹汽豐田的銷售經理從他的角度給我們講了壹個豐田如何解決“壓庫存”問題的故事。
此前，當威爾法上市時，它在全國各地的4S商店分銷商品。但由於配送量大於市場需求，威爾法的價格開始下降，豐田在第壹時間調整了經營策略，將威爾法從4S正規門店撤出，只在各個城市的旗艦店銷售。很快，不僅價格開始回升，銷量也增加了。
此時，豐田開始逐步放權威爾法，同時將銷量和利潤牢牢握在手中。
如果說車市是壹場“持久戰”，那麽車企和經銷商就不應該是隸屬關系和掌控關系，而應該是理念壹致的友好力量，壹榮俱榮，壹損俱損。
第二，價格不會換來數量。
據媒體報道，長城汽車並不打算以犧牲品牌為代價來獲得短期的銷量增長，公司仍將維持原有的價格水平。
目前長城汽車新車庫存在1.5個月左右，仍處於健康水平。截至今年5月底，該公司共售出車輛？365，438+0，000，是年銷售目標65，438+0.02萬輛的365，438+0%。
不降價求銷量，如何實現年銷量654.38+0.02萬輛的目標？
答案可能在於公司對新產品周期的信心。
據《財經塗鴉》報道，長城汽車將在下半年開始全新的產品周期，推出至少兩款全新產品平臺的新車。
在新車中，有壹款是B01，這是該公司的第三代H6車型。產品在外觀、內飾、性能、科技等配置上進行了全面升級。
除了B01，還有壹款全新的輕型越野車B06，又名“哈弗大狗”。
不管是哪種策略，都要看妳怎麽做。無論是對於車企還是經銷商，做好服務，留住客戶，他就有了生存的基礎。
編輯:靜姐
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