汽車價格暴跌原因。
1，受挫後生產力低下是抑制高價的重要因素。
毫無疑問，新冠肺炎疫情的嚴重性是非常明顯的。比如汽車產業鏈的停工，供應鏈管理的停工，已經嚴重危及汽車的產能，而全新升級的車型、今年的創新款式、交付時間長的新動力新能源技術汽車等相對較新的產品，也會直接影響汽車終端設備的市場價格。
2.降價營銷降低庫存血壓。
庫存工作壓力的交換會造成很多危害。最容易記住的就是占用了大量的庫存體積，提高了庫存管理的難度系數。此外，還將繼續危及制造商和代理商的資產流動性。
今年年初，受疫情影響，中國代理商庫存預警信息指數超過62.7%，同比上升6.3%，早已超過預付款警戒線。所以在疫情高峰期，5月份銷售市場逐漸回暖，各代理商釋放了非常大的政策優惠。
3.降價促進資金回籠
年底是購車需求高峰。按照普通人的邏輯思維，年底應該是居高不下，但通常年底也會采取降價的方式。壹方面肯定是為了在市場競爭中更好的吸引客戶，另壹方面是為了快速推進資金投入的運作來回籠資金。按照優惠，銷量可以觸及整個產業鏈的上中下遊全部壹起提速運營，最終大量盈利。
以上都是2020年汽車大幅降價的根本原因。自然，凡事都要多方面看。疫情過後，並不是所有車型都會進行降價。
壹些型號的價格上漲了。
對於壹些還在生產的車型，或者自己的車型很受歡迎，但是生產量又無可奈何，就會有可能因為經銷商開工不壹致，要麽維持售價，甚至提價。而產能大、規模大的知名汽車品牌，大概會有更多的商品資產來解決銷售市場的起伏，而不會因為產能不足而操縱終端設備的價格。
遇冷後的熱銷市場，是推廣的最佳時機。
疫情過後的市場前景得到了廣泛的提升。這不僅是壹個普遍的社會問題，也是普通顧客的心理過程。首先，從大的市場環境來看，2020年壹季度銷量大幅下降是客觀事實，銷售市場冷淡必須給予優惠刺激消費。
中國汽車商品流通研究會公布的信息顯示，2020年6月5438+10月汽車代理商庫存預警信息指數較上年6月65438+2月增長6.3%，達到62.7%，早已超過預付款預警線。這也意味著，截至6月1日，全國各地代理商的庫存車也有大量庫存積壓，壹季度銷售市場繼續保持低迷，庫存車庫存積壓還將持續壹段時間。超過三個月或半年的存貨也很難賣個好價錢。
這就給了疫情後的銷售市場壹個相對滿意的反彈室內空間，代理商有可能通過采取優惠營銷的方式，快速收回春節及其疫情期間缺失的現金流。此外，為了更好地為2020年新品讓座，庫存車的清倉也可能使部分產出率在壹年以內的車型的終端設備價格有壹個慷慨的下降室內空間。
有特價:德系，美系，獨立。
德系以消費者為主，美系以普遍性為代表。這兩個知名品牌在新品合理布局的形式上其實非常相似，都是以非常高的輔導價格進入市場，但是會在非常短的時間內有很大的銷售市場優惠，這其實與這兩個大型集團公司在國內龐大的產業發展規劃和運營規模密切相關。
以比亞迪集團為例，只有上海大眾、上汽通用、上汽通用自主品牌(名爵和榮威)和上汽通用五菱(五菱和寶駿)是集團旗下的四大商品力量，只有上海大眾在安亭產業基地的三個加工廠擁有80萬輛/年的產能，MEB純電動車於2021投產。
再加上寧波產業基地70萬臺/年、長沙和儀征產業基地30萬臺/年、南京36萬臺/年的年產能，200多萬臺甚至接近300萬臺的年產能，在未來市場全部正常運行和修復後，有望在短時間內恢復。上汽通用在上海浦東新區、山東煙臺、遼寧、湖南長沙等地設有制造產業基地，總產能超過200萬輛。上汽通用MG和榮威年產能80萬輛，上汽通用五菱年產能300萬輛。
高容量制造商表示，每個細分型號都有良好的總供應量。在疫情後銷售市場的反彈期，銷售市場有較高的價格優惠。畢竟他們集團下的很多代理商都要收流動資金，用終端設備做價格讓步是更立竿見影簡單的措施。
輕微下降或穩定控制:日語
日系知名品牌的價格在日常情況下都會站得住腳，尤其是暢銷車型，比如豐田凱美瑞，豐田漢蘭達，廣州本田的冠道，本田雅閣。即使有特價，這些車型也沒有砍兩三萬的車型有錢。
其實這是受限於他們的產能。以廣汽豐田為例。2020年，新升級的新能源科技汽車生產線將宣布建成投產(壹期)，年產能40萬輛(二期總數量2022年建成投產)。但是加上之前的三條生產線，* * *年產能只有1萬臺，雖然是壹百萬臺。
因此，雖然過去在工業生產手術的恢復期，產能普遍較低的日系知名品牌的價格仍然變化不大，但也有部分車型因市場需求而調整了價格。畢竟這次疫情之後，買車需求可能會進入壹波上漲。
漲價:_款
新冠肺炎被判定為“國際公共衛生服務突發事件”，這實際上在某種意義上對進出口貿易產生了負面影響。雖然各國表面上都宣布要禁止中國的進出口貿易，但估計成本的增加是不可避免的，對於容易產生較大危害的純車型來說，市場形勢可能會大起大落。
很有可能出現大範圍的下跌，也很有可能壹部分漲幅排不出來。他們看起來是壹句空話，但實際上，可能就是這樣。雖然都是汽車，但決定汽車價格的因素不僅僅是供求關系，還有知名品牌、產能、區域甚至現行政策的多層次危害。受疫情影響，2020年汽車價格可能會大幅下跌，客觀事實也確實如此。
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