疫情期間，無數貨運司機不辭辛勞。即使面對疏遠和歧視，他們也沒有改變自己的想法。他們夜以繼日地跑著抗擊疫情，給疫區送去救災物資。
卡車司機的貢獻全國人民都有目共睹，國家也非常關註他們的努力和困難。因此出臺了壹系列利好政策法規，如高速通行免費、無需隔離貨運司機、車輛貸款延期等。那麽，最近物流行業出臺了哪些利好政策？讓我們和邊肖壹起來看看吧。
新能源補貼政策延長2年？刺激汽車消費
為促進汽車消費，國務院近日召開常務會議，決定將今年年底到期的新能源汽車購買補貼和免征車輛購置稅延長兩年；對二手車經銷商銷售二手車，自今年5月1起至2023年底，減按銷售額的0.5%征收增值稅；根據這壹規定，二手車經銷企業減稅幅度有望達到75%。
汽車工業是中國經濟的重要支柱產業。疫情結束後，被抑制的消費需求將在短時間內得到釋放，汽車市場將迎來短暫的消費高峰。為了促進汽車消費，國內十余個城市相繼出臺了汽車消費刺激政策和補貼標準，以促進未來汽車市場消費的可持續發展。
快遞業和制造業的融合？或者會帶來更多的運輸需求。
4月2日，國家郵政局、工業和信息化部作出推進先進制造業與現代服務業深度融合、促進快遞業與制造業深度融合的重要決策。《關於促進快遞業與制造業深度融合發展的意見》出臺。
《意見》提出，到2025年，快遞業服務制造範圍繼續擴大，深度融入汽車、消費品、電子信息、生物醫藥等制造業領域。、形成涵蓋相關制造業采購、生產、銷售、售後的供應鏈服務能力，培育倉儲配送、入站物流、國際供應鏈、海外協作等壹體化發展的成熟模式。，培育深度融合典型項目100個，2萬個。
制造業是快遞業發展的重要需求基地，快遞業為制造業發展提供重要服務保障，二者相輔相成。而如果制造業和快遞業能夠融合發展，無疑將為貨車司機提供更多的運輸需求，實現三者共贏。
國三車的淘汰是否在加速？很多地方補貼力度很大。
2020年起，國ⅲ及以下排放標準的柴油貨車淘汰步伐加快。相對於車輛淘汰，卡友們更關心的是另壹個問題，就是車輛淘汰後能拿到多少補貼。
近日召開國務院常務會議，會上決定中央財政采取以獎代補的方式，支持京津冀等重點地區淘汰排放標準為ⅲ級及以下的柴油貨車。其中，以北京市補貼標準為例，2020年4月1至2月31期間，每輛貨車報廢補貼14000元，轉出補貼7000元；根據乘用車車型不同，補貼從4000-22000元不等，轉移補貼從2000-11000元不等；此外，如果用戶在2021 1 10月65438-2021 2月31之間選擇在國外報廢或轉讓三輛汽車，補貼金額將減少。
除了北京，廣東、陜西、浙江、海南等地也出臺了國ⅲ及以下排放標準柴油貨車淘汰補貼的具體額度。綜合各地的補貼政策，我們可以得出壹個基本結論，國內淘汰第三輛車的補貼力度比較大，部分車型的報廢補貼已經接近車輛殘值，所以越早淘汰國內第三輛車的卡友，補貼越多。
低平半掛車能拉55噸嗎？？小心點。
3月4日，交通運輸部發布《低平半掛車技術規範》等六項交通運輸行業標準。根據標準，低平加強型半掛車的承載面寬度在裝載質量上可擴展至3.4m，三軸車42噸以上，五軸車55噸以上，最大裝載能力為140立方米，遠高於標準廂式半掛車，相當於前車和帶中軸後車的總裝載能力。
可以裝載55噸，是不是意味著用戶可以隨意裝載55噸的貨物？標準中提到的壹點，主要內容是:“本標準規定了低平半掛車的通用技術要求、低平增強半掛車的特殊要求、試驗方法、檢驗規則、標識、隨車文件和貯存等。本標準適用於低平半掛車的設計、生產、檢驗和使用。”
可見這只是壹個技術標準，只能證明該類型車輛的承載能力比較強。根據標準，這種類型的拖車和低平半掛車壹樣，只能運輸不可拆卸的大型物件，用戶不能運輸55噸以下的其他可拆卸貨物。
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雖然全國大部分卡友因為高速免費，車多貨少，降低了運費，但是隨著壹系列利好政策影響的逐漸深入，相信物流市場給卡友帶來的不利局面會得到緩解。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。