東風大嶽起亞現狀:缺乏爆款。
北京現代今年前7個月銷量22.2萬輛，在合資廠商中排名11，東風大嶽起亞在合資廠商中排名12，但同期銷量只有1310000輛，只有北京現代的六成左右。
具體到各個車型，東風大嶽起亞在售車型很多，但銷量稍大，表中只剩下6款。
在表中統計的6款車型中，銷量最高的KX3壹路高歌猛進，7個月銷量不足3萬輛。平均每個月達到的話，月均銷量只有4000輛。第二款主力車型環馳，月銷量只有3000輛。
K3本該是起亞的壹款主力車，與豐田卡羅拉、日產軒逸、大眾朗逸並駕齊驅，但7個月銷量只有15438輛，還不到朗逸、卡羅拉、軒逸7月銷量的壹半。
主要銷售價格方面，起亞大部分銷量在11萬元以內。KX5作為壹款緊湊型SUV，主要銷售區間在1.5萬元以內，銷量占比不到5%。
上表顯示了北京現代主要銷售車型的現狀。相比之下，東風大嶽起亞顯然更加慘淡。
那麽，東風大嶽起亞目前的產品實力如何？全新的K5凱酷能扭轉銷量下滑的局面嗎？
品牌力持續下降，起亞“順勢而為”
2065 438+08 Fista上市前，北京現代和東風大嶽起亞的國產車型基本是對應的，主銷車型都有對應的車型，平臺、電機、價格都差不多。比如K5對應奏鳴曲，K4/沈凱對應名圖，K3對應領隊。
就連北京現代新瓶裝舊酒，換成老款的“新壹代ix35”特別版，也是緊隨其後，東風大嶽起亞推出了自己的“新壹代智跑”特別版，而真正的換代車型命名為KX5。
多代同址或多代技術同址的策略是現代和起亞在華品牌力下降的主要原因之壹。但在率先之前，北京現代為中國市場開發了壹款設計、性能、品質俱佳的全新轎車Fista，壹定程度上改善了現代品牌在中國的低端形象。
然而，東風大嶽起亞並沒有做出這樣的努力(主要是因為股東沒有給予強有力的產品支持)。菲斯塔上市前兩個月，東風大嶽起亞推出了壹款名為逸動的小型SUV，搭載1.4L自吸發動機，100馬力，而這款車最大的賣點就是價格。
6.98-7.98萬元的指導價成為合資品牌入門門檻最低的SUV車型。顯然，東風大嶽起亞明白自主品牌力的下降趨勢，但它沒有選擇扭轉，而是順應，直接把自己的身影降低到了自主國產品牌的高度，期望以壹定的代價擴大低端市場的份額。
事實上，這種自降定價策略貫穿了東風大嶽起亞的整個產品體系。
比如在主力A級車市場，本田思域、豐田卡羅拉、大眾朗逸的定價區間壹般為10-15000元，而起亞K3的指導價為10.88-125800元。
在A級SUV市場，本田CR-V、豐田RAV4房融等車型的價格區間壹般為18-25萬元，而起亞目前主打的緊湊型SUV？KX5的售價為15.48-18.1.8萬元，而基於老平臺置換的智跑僅為11.99-1489萬元。
起亞KX7，17.98-27.68萬定位中型SUV的指導價，與其他合資品牌的緊湊型SUV基本相當。
在品牌力較弱的時候，適當探索價格區間無可厚非。東風大嶽起亞的核心問題不是價格，而是投入中國市場的產品和技術，確實已經落後於日系和德系對手，甚至被同價位的自主品牌車型趕超。
在這種情況下，主動探索並不是戰略上的“撤退”，反而有點像逆境中的自我放縱。
全面落後，起亞產品實力分析
首先，我們來看看東風大嶽起亞主銷車型的核心技術——動力總成。
目前起亞在國內市場的主力發動機有1.4L、1.6L、1.4T，其中K3、智跑等車型搭載的1.4T發動機是主力車型中技術最先進的壹款，性能...
從表中可以看出，起亞主力車型1.4T的性能參數已經被同級別的其他合資和自主品牌大幅拉開。這並不是因為技術瓶頸，而是因為東風大嶽起亞沒有將現代費斯塔的1.6T大功率發動機引入其產品體系。
從產品特性上來說，早前韓系車在中國的正面標簽主要是比較激進和新潮的設計。這種特點和優勢在其他合資品牌升級和自主品牌不斷升級的背景下逐漸弱化。韓系車說服消費者的主要原因基本上是價格低於其他合資品牌。
菲斯塔的出現為北京現代註入了強大的動力和運動基因，吸引了眾多年輕消費者。在K5凱酷之前，起亞幾乎沒有做任何事情來改善品牌形象和增強核心產品的實力。甚至在自己的主力緊湊型SUV裏？KX5還搭載了1.6T發動機，177馬力，而菲斯塔上的同排量發動機分別為190馬力和204馬力。
至於想通過老平臺和低價玩轉自主品牌SUV的智跑，同價位對比基本是落後的:
而在較低級別的車型中，比如小型SUV？KX3傲跑。全系搭載11.5L發動機，15馬力。0-100km/h加速需要100秒以上，而同價位的吉利嶽斌搭載的是177馬力1.5T發動機。長安CS35？PLUS還搭載1.4T發動機，158馬力。
壹個品牌最大的危險不是爭議，而是缺乏能讓人記住的突出特點，所以消費者在考慮買車的時候，甚至不會把起亞品牌當成備選車型。少數考慮起亞品牌的消費者，在對比同價位自主品牌車型時，發現起亞的產品力完全落後。正是這種情況使得東風大嶽起亞陷入了惡性循環。
從全新K5凱酷的預售政策可以看出，東風大嶽起亞壹直在努力改變這種局面。
新K5凱酷的到來能否扭轉起亞的頹勢？
剛剛上市的十代索納塔，定價策略非常激進。65，438+06.18-20.58萬的價格低於日系和德系的競爭對手，而且這款車在設計、性能、功能配置上不亞於其他合資競爭對手。
在原有低價的基礎上，北京現代還提供了5年654.38+萬公裏免費保養和654.38+萬元置換補貼的優惠政策，讓人真正看到了誠意。
基於相同平臺和動力總成的起亞K5凱酷在定價策略上明顯比北京現代更激進。
▲凱酷官方售價和金融政策。除旗艦版之前未公布預售價外，其他三款車型的上市指導價與之前公布的預售價壹致。
大家可以看到，東風大嶽起亞直接推出了套餐價格政策，正式上市後的“7折大禮”確實給足了誠意。16.18-189800元的價格包含了購置稅和5000元的商業保險，相當於在定價的基礎上優惠了2萬元左右。
在此基礎上，現代索納塔五年免費基礎保養654.38+萬公裏在K5凱酷上升級為終身免費保養，加上終身免費交通和終身動力總成質保，置換補貼金額進壹步提高至最高2萬元。
實際對比會發現，同價位的K5凱酷功能配置還不如十代索納塔，很多功能需要加錢選裝才能全配。然而，考慮到所有的優惠政策，K5凱酷的性價比仍然需要擊敗索納塔。
▲凱酷各種型號的選裝包
在定價方面，K5凱酷的競爭對手除了索納塔，在合資品牌中沒有直接的競爭對手，但在實際市場中，K5凱酷在16-19萬區間仍有強勁的競爭對手。比如別克君威和雪佛蘭邁銳寶，雖然定價明顯高於K5凱酷，但終端優惠也很大，實際主力售價正好在K5凱酷的定價範圍內。
另外，日產天籟雖然不如雅閣和凱美瑞，但是經過優惠，整體性價比還是很有吸引力的。這些車型是K5凱酷未來將要面對的直接對手。
我們選取目前K5凱酷公布的最高配置，與優惠後裸車價格接近的三款車型進行對比，發現K5凱酷的整體性能和性價比並沒有明顯的領先優勢。
換句話說，東風大嶽起亞對目前的市場形勢是清醒的，這說明看似激進的定價策略其實只是為了擠掉未來註定要通過優惠釋放的水分。剩下的就是看誰能在市場競爭中更好的吸引和說服消費者了。
東風大嶽起亞的實力和潛力不容忽視。
近幾年韓系車勢頭疲軟，自主品牌推出新車時的標桿合資環節甚至已經逐漸不提韓系品牌。背後的根本原因自然是這兩個韓系品牌在新技術和新車型上的投入慢，但這並不代表現代和起亞在技術和產品力上沒有實力。
相反，無論從合資品牌還是自主品牌的角度來看，現代起亞集團的實力都不容小覷。其產品類型涵蓋自然吸氣、渦輪增壓、雙離合變速箱、AT變速箱、HEV混動、PHEV混動、BEV電動、氫燃料電動等技術路線，發展非常全面，不遜於任何國外品牌。
相比自主品牌，現代和起亞在美歐等發達市場有著數十年的經驗，在安全可靠性方面也取得了不錯的成績和口碑。比如今年美國《消費者報告》的可靠性排名中，現代和起亞分別位列第七和第九，領先於豐田。
客觀來說，現代起亞是壹個技術全面，沒有明顯短板的汽車集團。近兩年起亞品牌進壹步強化了運動定位，但這種形象變化並沒有很好的移植到中國市場。
最近對K5凱酷的關註表明，只要產品足夠出色，消費者仍然會熱情高漲。如果東風大嶽起亞能夠保持這壹勢頭，重建其在中國市場的品牌形象，那麽該品牌有可能復蘇。
寫在最後
東風大嶽起亞近幾年的情況並不樂觀。如果廠家隨波逐流，聽之任之，起亞這個品牌在中國市場會進壹步邊緣化，甚至可能會逐漸退出中國市場。
幸運的是，K5凱酷的到來再次引起了市場的關註。全新的形象，優秀的動力總成，真誠的定價策略，讓我們看到了東風大嶽起亞的新面貌。
K5凱酷很難扭轉整個起亞品牌的頹勢，但如果廠商能借此機會逐步調整和更新自己的整個產品體系，那麽東風大嶽起亞的未來還是值得期待的。
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