36個分站冠軍、年度四連冠這兩個詞連在壹起，組成了壹項偉大的成就：在勒布之前，WRC史上只有芬蘭人坎庫寧(1986、1987、1991、1993)和馬基寧(1996、1997、1998、1999)贏得過4次年度冠軍，而四連冠也只有馬基寧。現在，傳奇的目錄中又添上了法國人勒布這個名字，眾所周知，汽車賽事充滿意外，事故頻發能夠贏得壹次冠軍都非常不易。而勒布已經創紀錄地獲得了36個分站冠軍(截至2007賽季)，相比之下，馬基寧是24個，坎庫寧是23個。交出這樣的成績單，從2001年首次參加WRC比賽開始、勒布用了7年時間。勒布也是WRC史上奪冠率最高的車手70場比賽36次勝利，奪冠率高達51.4％：格隆霍姆是20％，馬基寧是17.14％，坎庫寧是14.29％。
所有人不禁要問：勒布的這些成就究竟是如何煉成的?
勒布沒有心思回答這個問題，站在領獎臺上時，他的心就已經飛回了位於日內瓦湖畔的家中，他還沒滿月的女兒也許已經在搖籃睡熟了吧?誰知道呢?反正勒布很想她了，當然也很想他的妻子塞維麗娜了，拉力賽和各種各樣的活動占據了他太多的時間。
體操運動員――電工――業余車手
1974年2月26日，法國阿爾薩斯地區的阿格諾(Haguenau)，塞巴斯蒂安?勒布降生在壹個普通的家庭。勒布進了學校，開始練習體操，在法國這個體操並不是傳統強項的國家，勒布到了20來歲也沒有什麽建樹。不過這期間，他慢慢地迷上了機械，比如摩托車，於是他開始不喜歡呆在學校。父母對他很寬容，沒有反對勒布終止體操訓練。勒布放棄體操後的壹段時間裏，也曾感到前途迷茫。好在他弄到了壹輛很舊的摩托車，他試著修理好，並經常在深夜裏練習摩托車技，這也導致了鄰居的投訴。後來，勒布考取了壹個電工證，也許他要把這當成謀生的手段，因為，他的同伴中就有很出色的電工。玩膩了摩托車，勒布買了壹輛很便宜的二手運動型小汽車，並自己動手做了改裝。夜深人靜時，勒布總是拿它練習，“當時，我只是覺得好玩，算是興趣吧，並沒有想到以後會成為車手。”勒布這樣說，“拉力賽雖然很普及，但是我做夢都沒有想到過參加比賽，它不在我生活的世界裏。”
勒布壹直做著電工，這樣可以掙點錢來補貼玩車花費，勒布回憶說：“那時，我到大街上練車的欲望太強烈了。下午5點開始，我就在街上和朋友們聚到壹起――我們有時會逃課。我為了參加比賽開始工作賺錢，然後就沒有回到學校。我上了壹個技校，然後開始做電工，壹直工作到1999年底。我的老板人挺好，我要參加拉力賽的時候，他就答應我可以不上班。當然，我只有工作才能拿工錢。有幾個月，我的報酬都不會超過150歐元。”1995年的壹天，他了解到法國汽車運動聯盟(FFSA)有壹項叫做“青年拉力”的計劃，這個計劃主要是為了發現並培養法國的拉力新人。21歲的勒布決定掏出100法郎報名參加。結果很遺憾，盡管勒布跑得最快，但是沒能夠進入評委們的法眼，他落選了。勒布不知道自己為什麽運氣這麽差，也不明白為什麽會遭遇不公平。沒有放棄的勒布在第二年繼續參加，壹直表現最佳的勒布在決定性的壹場競爭中遭遇撞車，再遭淘汰。這嚴重的打擊了勒布的自信心，他感到自己辛辛苦苦的練習全都付諸東流了。“在那壹天，我堅信在我壹生中再也不會提哪怕是壹句拉力賽的事情了。”勒布說。
1997年，勒布的3個朋友決心開始他們雄心勃勃的“造星計劃”，他們用所有的積蓄為勒布購買了壹輛當時很流行的標致106賽車(發動機排量是1300cc)。勒布重新燃起了希望，他強烈地感到自己需要被認可。他的領航員是達尼爾?艾雷納。這壹年，勒布贏得了所在組別的所有比賽，然而這也未能引起別人的註意，畢竟，這是很初級很業余的賽事。勒布講義氣的朋友們不會讓他剛剛開始的賽車生涯就此終止，他們四處借錢，甚至抵押了房產，貸款買來壹輛雪鐵龍SAXO KITCAR，這是壹種動力強勁的兩驅車，不過沒有渦輪增壓。“他們只有充分信任我，才會這樣去做。”勒布說。在“雪鐵龍SAXO挑戰賽”中，勒布並不順利，壹開始就撞爛了兩臺車身，盡管有壹臺買了保險，但是勒布他們再也沒有錢來修復另壹臺。經過努力爭取，終於有壹家雪鐵龍的代理商願意為勒布付錢購買新的車身，勒布在黑暗中看到了光明。多少年後，勒布的壹位朋友還清楚的記得那壹場比賽：“他必須贏，但是很殘酷，路面上到處是爛泥，還下著大雨，但是勒布最終贏得了比賽，他的成績在所有車手中是最好的。”這壹年的比賽勒布花掉了20萬法郎，好在最終他贏了。
1998年，勒布想參加更高級別的比賽，在WRC意大利站期間，勒布請法國《拉力賽雜誌》的主編拉爾布裏迪耶向各支車隊的老板引薦自己，但是沒有人理睬他。
1999年，在雪鐵龍的壹家代理商的贊助下，勒布繼續參加雪鐵龍SAXO KITCAR挑戰賽，他贏得了這項賽事。同壹年，在FFSA的資助下，勒布駕駛雪鐵龍SAXO參加了3項世界性比賽，並進壹步顯示出拉力天賦，他獲得了聖萊莫和科西嘉兩站賽事的勝利，名列級別第壹。至此，勒布堅定地為自己樹立了更高的目標。
2000年，勒布決心拿著55000法郎的贊助，參加沒有多少人關註的法國本土拉力錦標賽，這讓他的朋友們大感意外。勒布有他自己的目的。他要考驗自己在每場比賽僅有的壹次勘路機會中能否做出完美的“路書”，然後在比賽中絕對按照路書行駛。勒布還要在比賽中繼續完善左腳制動的技巧，左腳制動，右腳繼續控制油門，這樣就不會影響速度，特別是在過彎或者濕滑的路面上。毫無疑問，這是壹項很高深的學問。這個賽季結束後，駕駛雪鐵龍SAXO KNCAR的勒布贏了兩驅車組的冠軍。
埋頭的勒布終於要出頭了!
千裏馬遇上伯樂勒布邁入壹流行列
中國有句古話千裏馬常有，而伯樂不常有。勒布是千裏馬，勒布是幸運的。
勒布在2000年的傑出表現，引起了壹個人的關註，正是這個人為世界拉力車壇帶來了壹位劃時代的車手。這個人就是雪鐵龍車隊的老板蓋伊?費爾奎林。慧眼獨具的費爾奎林看到了勒布身上隱藏的巨大潛質，認定他將成為帶領雪鐵龍車隊創立偉業的偉大車手。於是，費爾奎林開始贊助勒布參加盡量多的比賽，2001年勒布有了更加令人刮目的變現，輕松奪得法國拉力賽年度冠軍， 加盟雪鐵龍車隊後，勒布駕駛雪鐵龍Xsara贏得國際汽聯(FIA)超級1600cc組別年度冠軍。
2001年，WRC法國聖萊莫站，雪鐵龍車隊把壹輛XsaraWRC戰車交到勒布手中。當時，雪鐵龍車隊的主力車手是布加爾斯基和普拉，也許是命運要考驗勒布，這兩名主力在第二天的比賽中先後退賽，勒布單獨作戰，沒有絲毫的懼怕，最終拿下了亞軍，僅僅比當時的“法國拉力之王”潘尼茲(駕駛標致賽車)慢了11s4，勒布上演了完美的WRC處女秀，壹人捍衛了車隊的榮譽。
2002年1月，WRC蒙特卡洛站。相同的歷史再次上演，勒布的兩名隊友再次退賽，關鍵時刻，勒布挺身而出，決心捍衛雪鐵龍的尊嚴。勒布猶如神助，壹度占據絕對優勢，就連4次世界冠軍馬基寧也望塵莫及，勒布領先45S9完成比賽，但他沒有贏，因在加油區違規更換輪胎，勒布被罰時兩分鐘，只能排在第二名。不過，經過嚴峻考驗的勒布已經完全贏得了費爾奎林的信任，成功轉正為雪鐵龍車隊的主力車手。勒布說，“我永遠不會忘記2002年的蒙特卡洛比賽此後的經歷再也沒有超出過這次的感受!”事實上，人們也認為勒布是蒙特卡洛比賽的真正的贏家。半年後，勒布在德國站擊敗馬基寧等壹眾高手，贏得勝利，這是他在WRC的首個冠軍。
2003年，勒布更上壹層樓。揭幕賽蒙特卡洛站中，勒布駕駛雪鐵龍XSARA WRC賽車突出重圍拿下了冠軍。此後他又在土耳其站、意大利站先後稱雄。最後壹戰在英國展開雪鐵龍車隊為了穩奪年度車隊冠軍命令勒布采取保守戰術，最終勒布以總積分71分落後索爾伯格1分獲得年度亞軍。可以說，這是含金量相當高的壹個亞軍，在勒布的競爭者中，有索爾伯格、塞恩斯、麥克雷、伯恩斯、格隆霍姆等早已成名的世界壹流拉力車手。
參加WRC剛剛3個年頭，勒布就帶領雪鐵龍贏得車隊歷史上的最高殊榮，這意味著勒布已經邁入壹流車手的行列。費爾奎林沒有看走眼，他給了勒布機會，勒布還給了這位伯樂壹個大大的奇跡。
然而，這只是勒布傳奇之旅的開端。
2004―2007年締造四連冠偉業
2004賽季開始前，勒布說：“這將是全新的壹年。”在這個全新的賽季勒布創造了全新的紀錄。在蒙特卡洛和瑞典，勒布連續贏得比賽，這些典型的冰雪比賽，壹般是經驗豐富的北歐車手的舞臺，但是勒布告訴大家他不只是會跑柏油路，冰雪路照樣在行。至此，勒布也成為了WRC有史以來第三位連奪蒙特卡洛和瑞典站冠軍的車手，而瑞典站的冠軍更是打破北歐車手壟斷北歐冰雪賽事的局面。其實，這種在別的車手看來了不起的成就對勒布來講好像只是信手拈來。
2004年的16場比賽，勒布14次贏得積分而且總是在前4名之內，6次奪冠、6次亞軍，這樣的“高效率”在WRC中也是極其罕見的。勒布在全年的柏油，冰雪、沙石3種不同的路面賽事中都奪得過冠軍，放眼國際，具備這樣全面能力的車手，也找不出幾位。2004年，勒布贏得了職業生涯中的首個車手年度冠軍。有人對勒布在2004賽季取得的成績評價只有4個字：難以置信!
然而，在勒布看來，他最難以忘記的不是壹次又壹次的勝利，而是在WRC法國科西嘉站比賽中他的家人和朋友都來到現場為他加油的壹幕。勒布說：“在科西嘉，我在比賽終點經歷了自己壹生最偉大的時刻，我的女友塞維麗娜，還有我的父親母親，以及所有的朋友都來了。他們還帶上了香檳!我發現了什麽是最偉大的快樂，就是在妳使家人和朋友感到極大的快樂時，妳就會感到這種快樂。”
2005年，勒布再創紀錄。揭幕戰蒙特卡洛奪冠後，勒布開始了壹個更加不尋常的賽季。勒布連贏新西蘭、意大利、塞浦路斯、土耳其、希臘、阿根廷6個分站賽，創下WRC的連勝紀錄。之後再獲德國、日本、西班牙站，以總積分127分(領先第二名索爾伯格56分)奪得年度冠軍。在這樣的成績面前，不需要再用什麽華麗的辭藻來修飾了。
2006年，雪鐵龍暫別WRC，勒布來到私人車隊科隆納斯，不過依然得到了雪鐵龍運動部的大力支持。勒布又連續在墨西哥、西班牙、法國、阿根廷、意大利5次奪冠，僅次於2005年的6連冠，這個成就在WRC中依然沒有人做出過。勒布在後來的德國、日本，塞浦路斯奪冠後已經領先最強對手格隆霍姆35分。然而，塞浦路斯比賽結束後，10月4日，勒布在騎自行車訓練時不慎摔斷了胳膊。此時比賽還剩下土耳其，濱大利亞，新西蘭和英國4站，勒布是不可能繼續參賽了。這是格隆霍姆翻盤的大好時機，不過，他最少要拿到36分，就必須拿下3個冠軍和1個亞軍或者1個季軍才行，連格隆霍姆都承認“這的確很艱難”。格隆霍姆在土耳其奪冠後，勒布有點緊張，接下來格隆霍姆在澳大利亞遭遇翻車。最後獲得第五，此時，勒布領先格隆霍姆21分，即使格隆霍姆在僅剩的兩站中全部奪冠，還是要落後勒布1分，於是，年度冠軍的獎杯提前為在家中養傷的勒布保留了。
這是勒布的第三次贏得年度冠軍，在參加的12站比賽中，勒布拿到8次冠軍，從2002年的德國站獲得第壹次WRC分站冠軍算起，32歲的法國人已經獲得了28個分站冠軍，這是WRC歷史上的又壹個新紀錄。勒布在2005年和2006年都曾連續12站比賽登上領獎臺(每場比賽的前3名登領獎臺)，原紀錄保持者西班牙人塞恩斯曾在1990年連續7次登臺。
勒布還清楚地記著當年在家中等待最後4站比賽消息的情景。勒布通過電視看到了土耳其站比賽的全部過程，格隆霍姆的壟斷讓他感到難以忍受。於是，他決定不再觀看澳大利亞比賽的電視轉播，而是與車隊老板通電話了解賽況。2006年10月27日，格隆霍姆在第三個賽段遭遇翻車，不過勒布沒有看到，最後這位老對手僅獲得第五，再也沒有機會與勒布爭奪年度冠軍了。後來，格隆霍姆承認自己感到了很大的壓力：“和勒布競爭不是壹件容易的事，就算他不在賽道上，我仍然感到自己在和他爭奪，我仍然感到很難打敗他。”
左胳膊纏著繃帶的勒布打開了壹瓶香檳，舉起酒杯和妻子壹起慶祝自己第三次獲得年度冠軍。“這是壹個特殊的勝利，我很高興自己能夠衛冕成功，但是我很遺憾，因為這項冠軍不是在賽場上贏得的。”勒布也沒有忘記給老對手兼老朋友格隆霍姆發短信，開玩笑說向他致謝。而格隆霍姆給他回信，用沒有壹點玩笑的口吻說：只有這樣是最好的安排，因為這個冠軍本來就應該屬於妳!
帶著三連冠的殊榮，勒布邁入2007年。大家關心的問題不是他能否“四連冠”，而是勒布能夠用幾個分站冠軍衛冕年度冠軍。與往年不同的是，在2007年，勒布用上了全新的雪鐵龍C4戰車。首站蒙特卡洛的勝利之後，勒布在接下來的瑞典和挪威站中沒能壹鼓作氣，再創冰雪之戰的神話。不過在回到典型沙石路面的墨西哥站和葡萄牙站後，勒布包攬了冠軍，在個人總積分上超越 格隆霍姆。意大利站中，壹路領先的勒布罕見地犯了壹個錯誤，在第13賽段沖進溝裏退出比賽。在希臘和芬蘭站，勒布都沒能夠戰勝格隆霍姆，這讓他很郁悶。不過，德國站是典型的柏油路，這是他的強項。事實上，勒布也贏得了這場比賽，同時，還順便創造了壹項新的WRC紀錄：自2002年德國站進入WRC賽歷6年以來，勒布壟斷了6年冠軍。新西蘭站也許是最精彩最激烈的壹場比賽，勒布與格隆霍姆壹上來就展開纏鬥，彼此領先，每個賽段，兩人的差距都在幾秒甚至1s之內，妳來我往，領先的位置在兩人手中頻繁交換，誰也不能穩坐第壹，直到最後壹個超級賽段前，格隆霍姆才領先勒布0.7s，雖然勒布在最後時刻追回了0.4s，但依然以0.3s之差屈居亞軍，冠亞軍之間這樣的微弱差距，在WRC的歷史中也是沒有的。在西班牙的加泰羅尼亞和法國的科西嘉，勒布繼續用冠軍的成績縮小與格隆霍姆的積分差距：只落後4分。勒布與格隆霍姆在日本站打了個“平手”：兩人相繼退賽。愛爾蘭比賽中，勒布利用格隆霍姆的失誤退賽穩穩奪下冠軍，反超格隆霍姆6分，在年度冠軍的爭奪中再次占據主動。最後壹場比賽來到英國的威爾士，勒布冷靜作戰，第三名的成績足以保證他衛冕了。在2007年的16場比賽中，勒布8次拿下冠軍。
至此，勒布已經完成了四連冠的偉業，這樣的成就足以成為傳奇。然而，贏得比賽容易，贏得別人的尊重很難，勒布卻都做到了。在聽到勒布平了自己四連冠的消息後，馬基寧認為：“他獲得四連冠是壹個令人難以置信的奇跡，這不僅要依靠壹支車隊的技術投入，同樣還需要車手具備非凡的心理素質。”另壹位拉力天王坎庫寧說：“勒布完全配得上這個總冠軍，他是壹個天才的車手，也是當今世界上最好的車手!”而勒布自己說：“我始終都向往著成為最快的壹個，我甚至沒法安心獲得亞軍，也許正是這樣不服輸的性格，使我在2004年獲得了第壹個冠軍，直到現在拿到第四個總冠軍!”
與已經告別WRC的馬基寧和坎庫寧不同，勒布還會在WRC征戰多年，格隆霍姆退役後，還有誰能抗衡勒布呢?沒有人!這對WRC來講或許是可悲的，因為實在沒有旗鼓相當的競爭者與之抗爭。假設33歲的勒布和格隆霍姆壹樣在39歲退役，那還有6年時間。天啊，6年，勒布還能拿6次年度冠軍嗎?那將是10連冠!……
2008賽季即將開始，請打造壹座皇冠，年底時壹並給勒布戴上，因為在戰績方面他已經超越了“天王級”的馬基寧、坎庫寧等人，在車技方面，勒布除了有天分，還更能把握好自己的極限和賽車的極限，在為人方面，這位法國車手低調、謙遜、穩重、勤奮、永不服輸、熱愛家庭、感情專壹、集體感強……
所以，請別再問勒布離“拉力大帝”還有多遠?因為他已經是了。