為了紀念老科魯茲，他跟隨了我六年。那時，他很穩定。不像現在，汽車是年輕和運動的，現在年輕人很有錢。當時科魯茲在這個級別非常受歡迎，房車錦標賽總是獲得冠軍。操控真的很棒。
現在我開了壹輛5萬公裏的君越。妳能說她不香嗎？當時我還在A4L和她之間徘徊，最終放棄面子，遵從內心的感覺。這條線太美了，我從來沒有覺得其他車比她更漂亮。
當妳手裏有50萬現金想要選擇壹輛汽車時，妳會發現妳只能選擇壹輛汽車，而不是SUV，這樣就只剩下BBA了。？如果妳不選擇SUV，我想在高速上安靜地行駛，舒適地坐著，對SUV從不感冒，並在外觀上感覺又傻又大【嘻嘻】？汽車:當時君買的高功率版是261馬力。因為妳習慣了開大馬力，妳根本不想開小馬力的車，所以唯壹的選擇是BBA的高功率版本。？A6L第壹個通過。A6L剛上市。我去看了真車。外觀不是很冷。我不在乎雙離合。就是內飾鋁合金面板感覺很廉價的感覺（高配是木紋的，但是太貴了）。買奧迪的時候買的是低功率便宜的，適合宜家的，和我的目標不符。上壹代A6L瀝青的氣味也給我留下了陰影，後來我覺得奧迪必須選擇全套套路。算了，我真的是人，不會玩。？我壹直對5系的新能源很癡迷，也測試過。感覺很好。寶馬的調整很尷尬，就是地下室不允許裝充電樁，開了個低功率版，跑起來有點費勁。後來，我得知9月中旬可以提高功率。最初的計劃是等待新的5系，因為網上所有的評價文章都是寶馬的安靜，良好的控制和良好的阻尼，這三個都是我的追求，就像我的新能源是無限的，直到我感覺E級。？差不多30了，過幾年就40了。讓我們集中精神開車。這次，我去了奔馳店，然後去了寶馬店。當時，寶馬展廳是壹個巨大的失敗。大玻璃正對著太陽，車裏太熱了。人們立刻感覺很糟糕。同時，當我看到寶馬中控的中心突出時，感覺像是壹件奇怪的事情。我在照片中看不到它。真車感覺不好。雖然它被宣傳為易於駕駛員操作，但感覺很糟糕。然後我看了看外觀，不夠商務。也許吧。以後不想限號了，再換新的5系新能源。？我壹直想買壹張海報，因為運動版封面上的壹條橫縫看起來太不舒服了。無論是上傳網絡圖片還是在店內展車，中控實木的黃棕色木質面板都不如運動版的黑色好看，與中控臺和座椅的對比度太低。不知道是書香版還是整個E級。面板顏色變好看了，顏色有點暗。這是壹個驚喜。？e級新能源好像賣的不太好，我就沒摻進去。我剛剛去的4S商店也沒有註冊新能源。算了，就給車加油吧，以後換五系新能源。？再來說說9月份要上市的E級的中期改款。無論從哪方面看，它都像是A級的放大版。雖然以後是家族式設計，但是大燈、尾燈和中網沒有現款好看，可能會更年輕時尚，但是我想穩壹點，所以我馬上就買了，打折也無所謂現在不會買，以後也不會有這三樣喜歡的東西。？因為之前的君越配備了座椅通風，夏天沒有這個東西真的很不舒服，所以E級直接選擇了帶有座椅通風的舒適版。
我直接在4S的店裏完成了所有的基本裝飾。兩萬四千？車衣，偷懶洗車，車漆可以更持久。？腳墊+後備箱墊？谷瑋電影，E級後排是隱私玻璃，粘貼後更深，所以妳根本看不到裏面，背景中有壹個遮陽傘，完全看不見。前排的電影有點深，這使得晚上開車有點尷尬。在某些地方劃分三角形似乎是正確的。？隱藏的行車記錄儀，4S店的雜牌，但幸運的是，它終於可以通過wifi連接看到，甚至收費2000，有點貴。
這個車標很香，實車的外觀感很強。企業選擇它肯定是正確的。
用優雅來形容奔馳的外觀再合適不過了。直觀感受是A6是鋼鐵戰士，寶馬是運動風格。
當我坐在駕駛座上駕駛時，我不時地看著航標的下半部分，這給我壹種航行的感覺，好像這個領航員正在領航。
這個木紋變漂亮了，剛好是黑色的座椅，壹下子解開了我之前的心結。
當我第壹次看到它時，它是8公裏。我沒有拍照，但我被裝飾並被放在7公裏的卡片上【淚】
中控全在掌握中，相當漂亮。迎賓功能開啟，車門座椅收回+方向盤擡起。進入車內後，點火返回，非常有儀式感。
裏面有無線充電和USB接口。
這個位置看起來也不錯。左側有壹個盒子，帶有兩個USB充電口。前杯型座椅上有1個USB，中央扶手箱上有2個USB+1個地圖SD卡，座椅靠背箱上有2個USB，中央扶手箱後部有1個隱藏USB端口，總共有6個USB端口。
後排可以左右調節對面的玻璃和遮陽板。奔馳的這種調整是優雅的。
遮陽傘是個意外。有了這個東西，可以裝X神器，也可以調整前排。按鈕在升降玻璃上。邏輯是先升起玻璃，再按下，升起遮陽板，反之亦然。
簡單的後排扶手，好像說明書上說什麽配置都可以無線充電。回頭看看有沒有，目測。
後排有壹個煙灰缸。我想買壹個。乍壹看，這家夥挺好的。他有壹個打火機+煙灰缸和壹個USB充電端口。
方向盤上有限速+定速。打開和取消限速和恒速後，LIM圖標不會消失，它會作為歷史記錄保留在屏幕上，直到發動機關閉。強迫癥讓我覺得很可怕。它的巡航控制也可以在60公裏以下啟動，但君越不能，可能是因為奔馳有主動剎車加持。
360度全車影像，效果壹般，影像很細膩，就是影像會變形，這樣很好用，只有在雷達判斷有障礙物或者倒車的時候才會主動打開，平時不知道在哪裏打開。
下面我們就配置和君越做壹個對比。科魯茲就不說了。當時是1.2萬。除了自動變速箱和天窗之外，根本沒有任何配置。？君越買的是高端產品，而且君越不是豪華品牌，所以我們硬堆了，還配了壹些高級小工具。？說點好笑的。？1，無鑰匙進入+啟動。這東西太好了，在開車結束前妳都不用找鑰匙，只需發出壹聲悠閑的嘟嘟聲。君越是壹種簡單的解鎖方式。妳需要按壹個按鈕來開鎖。是E級。當妳觸摸把手的內側時，它是解鎖的。這樣更好。唯壹不好的是君越離開汽車，關閉車門，離開人並自動鎖定。E級還需要用手觸摸鎖定按鈕，因此無法輕松安裝X【tears】，並且無法同時觸摸手柄進行內部測量。我壹開始不知道，但我很長時間都無法鎖定它。？2、自動頭燈。這東西好像沒什麽用，但是不管天黑不天黑我都覺得好平靜。君越的延遲比較大，開燈用了1秒。E級更快。可能是廠家定的頻率，各有利弊。？3.座椅通風加熱。我不知道，直到我得到它。正是因為君越有這樣的配置，我才選擇了暢享版。？4，自動停車，君越非常容易使用，我手動準備放棄壹切改為自動，E-class使用過壹次，我找了很久都找不到停車位，我經過了幾個空位，可能當時沒有停車線。？5、遠程啟動。夏天在手機上啟動需要10分鐘，上車很爽。聽說奔馳也有，不過還沒給我開。我不知道現在是什麽情況。？6.主動剎車好像觸發了兩次，我沒怎麽註意。這讓人放心。？7、奔馳的導航很難用。小柏林效應壹般，觸摸板極難使用。我以前經常點擊屏幕和觸摸板，這太不舒服了。
科魯茲，1.6不帶T，忘了起步，只記得高速超車，只聽發動機聲，沒動力，沒信心超車。？君越，2.0T，261馬力，美系車又蠢又快，起步很猛。在120的高速下，它仍然感覺到充足的動力儲備。2K轉以內容易高速超車，渦輪遲滯。和E級是壹個調性，遲滯感明顯。？e級，2.0T，258馬力，數據不好，起步那肉，油門緊，腳也累。怪不得之前看奔馳那麽慢，車也沒勁。這估計是調性的調整。他應該優雅從容，但這有點過了。好在有9AT的加持，線性嘟嘟響。我還沒有上高速公路，所以我不知道如何超車，但我肯定那些買了260的人不知道怎麽想的。對了，提車的時候有幾個人買了GLB7，1.3T，不知道怎麽開。論壇裏的兄弟說得好:馬力再大我也不想回去。？此次試駕的5系新能源，套用論壇中的名言:雞賊雞賊，動力十足，總感覺像個賊，這是壹輛年輕人開的車。
A級車科魯茲是當時房車錦標賽的常年冠軍，操控沒什麽好說的，就是在高速上被超車，感覺就像被車迷撞了壹下。？君越作為壹款B+級轎車，就像航海壹樣。幾個月後，我習慣了。我被高速超車，壹動不動。享受航行中的穩定感。當年的車幾個月就從6AT換成了8AT，讓我很郁悶。60公裏前我能感覺到換擋和阻力。當然，在駕駛E級之前，我並沒有太多感覺。？e級和C級車的航行像君越，但底盤比君越更緊湊。9AT牛腩，不只是加速線性，我發現減速時的線性是真牛腩，松油門平穩減速的感覺是君越沒有的，馬上感覺高級到壹個層次。
科魯茲壹點也不舒適。君越的懸架可以比普通車舒服，但不能和50萬的車比。E級就像增加了另壹層墊片，而5系列在E級的基礎上又增加了壹層。無論如何，E級的駕駛質感很棒，對得起這個價格。並不像網上說的那麽不堪。沒有比較就沒有傷害。現在君越的質感比較差。？靜音上，E級不高速，以後補。君越真的很安靜，加上主動降噪。前排雙層玻璃真的很安靜，後排更弱。？科魯茲和君越的座椅坐姿很容易調整舒適。e級有腿托和腰部支撐，但調節起來不舒服。頭枕向下彎曲，所以脖子擡不起來。擡起來就是頭，會難受壹陣子。
1，剎車聲真大，真響，大得出奇，符合傳聞預期。【汗】【汗】【汗】？2、點火就像拖拉機，聲音真響。？3.下雨的時候會起霧，而且還挺大的。我不知道它出了什麽問題。
將互聯網上的各種視頻與BBA相比，有壹種錯覺，即北奔的質量控制很差，奔馳只賣出價，奔馳只收富人的智商稅。我想說的是E級真的很香。駕駛質感不錯，外觀優雅從容，飛行員感覺、油門調節和內飾設置都令人滿意。我覺得我是個理工男，喜歡挑剔。我被誤導說奔馳是壹個標準，這次我真的被奔馳征服了。？不過好像品控比較差【憨笑】。我的左後視鏡無法正常調節。我開車到商店，拆開鏡子擺弄了很長時間，說裏面的壹根電線卡住了。我想問的是:這是意料之外的嗎？？就商務氛圍而言，這款E級太商業化了，但它似乎要過時了。新款式年輕時尚，有那種溫柔的感覺。傳聞是韓國人設計的，確實很符合韓國調性，但缺乏莊重感和儀式感。也許新壹代不需要這種感覺。我落伍了。？然後我會享受用車的樂趣，並繼續與您分享。