中港地鐵的背景中港地鐵系統是1967年9月由費爾曼-霍沃斯和施韋伯咨詢工程公司受* * * *委托首次提出的。中港兩地不斷增加的人口和市民對公共交通的需求是促使中港兩地進行這項研究的兩個主要因素。由於地理環境的原因，中國80%的人口生活在壹個狹窄的區域，人口密度很高。如果我們想在市區建立壹個道路網來改善交通狀況，我們必須拆除大量的建築物。這也是提出建設地下鐵路系統的原因之壹。1970年，費爾曼-霍沃斯咨詢公司完成了進壹步的研究，並為地下鐵路的建設提供了更具體的建議。研究報告建議興建壹個52.7公裏長的地鐵系統，共有4條路線，包括港島線、觀塘線、荃灣線和東九龍線。兩年後，中國和香港原則上同意建設壹線“早期系統”。1973年，中國和香港* * *決定與四大國際集團談判，打算以固定價格和單壹合同的形式授予該項目。1974年，日本集團簽署了承擔該項目的意向書，但同年12月退出。幾周後，大眾運輸臨時掩埋局宣布“早期系統”略有縮減，成為“修訂早期系統”。臨時當局放棄了采用單壹建築合同的方法，並邀請投標。此外，由香港政府全資擁有的中港地下鐵路公司亦於此時正式成立，取代臨時管理局監管工程。觀塘地鐵線「修訂早期系統」第壹條線由中環至觀塘1975至165438+10月開工，觀塘至石硤尾段由1979至1通車，1978通車。荃灣線1977年7月* * *首次允許建設第二條線——荃灣支線。荃灣支線從石硤尾至荃灣，全長約10.5 km。荃灣至荔景段於5月17日通車，荔景至太子段於5月17日通車。荃灣線將增加地下鐵路的路線至26.1公裏。後來荃灣線取代觀塘線直達中環，而觀塘線則以油麻地為終點，太子站和旺角站為兩條線的交匯站。港島線1980 12總督會同行政局批準興建港島線。上環至柴灣的港島線全長12.5km，港島線於6月開工198110，金鐘至柴灣段於5月1985通車，上環站於0986年5月23日開通。金鐘站和中環站擴建成為港島線和荃灣線的交匯站。延伸的地下鐵路全長38.6公裏，共***37座車站。延長觀塘線-位於魚湧及藍田站的東區海底隧道是* * *在1984提出的第二條過海隧道。1985年新中國香港海底隧道有限公司獲得包括公路和鐵路在內的雙管隧道建設和運營專利權，地鐵東部隧道於65438+年建成。觀塘線延伸至魚湧，1989 10 1開通藍田站，魚湧擴建為與港島線的換乘站。機場快線和東湧機場鐵路是世界上第壹條專為機場設計的鐵路。1989 10中國與香港決定在赤角興建新機場，並邀請港鐵公司興建連接機場的鐵路。中華人民共和國* * *和英國* * *於6月就機場鐵路的財政和土地安排達成協議5438+0994 11。當時立法會財務委員會即時批準向有關工程註資237億元，機場鐵路亦會借款11。至於批地安排，中英土地委員會同意為機場鐵路批出65，438+048公頃土地。機場鐵路項目共分為24個工程合同，其中10為土建合同，9個為電氣合同。機場鐵路工程於1994年底開工。經過四年的建設，東湧線於6月22日投入服務，1998。隨著新機場的投入使用，機場快線於7月6日開通。將軍澳線將軍澳支線為將軍澳新市鎮及油塘提供集體運輸鐵路服務，成為地鐵繼觀塘線、荃灣線、港島線、東湧線及機場快線後的第六條線。將軍澳支線由東區海底隧道九龍出口經油塘至將軍澳新市鎮。這條行車線將分為兩段:壹段由將軍澳站向北延伸至林寶，另壹段向南進入將軍澳以南的86區。將軍澳擴建工程於4月動工1999。經過三年的建設，油塘站於2002年8月4日率先投入服務。調景嶺至林寶站於8月18日開通。乘坐觀塘線的乘客，如要經過東區海底隧道，必須在油塘站轉乘將軍澳線至北角。機場鐵路二期，為了配合西鐵工程，地鐵在麗景站和奧運站之間增加了兩條軌道，其中壹條屬於機場快線；另外兩條線路屬於東湧線，南昌站將建在奧運站和麗景站之間，方便東湧線乘客換乘西鐵。這個項目的好處是機場快線和東湧線列車可以分開行駛，避免東湧線列車停靠南昌站。地鐵將在美孚站興建行人隧道，方便乘客來往西鐵美孚站及地鐵美孚站。
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世界上第壹個地下鐵路系統是倫敦大都會鐵路，於1863年開通。當時電力還沒有普及，所以即使是地下鐵路也只能使用蒸汽機車。因為機車釋放的廢氣對人體有害，當時的隧道每隔壹定距離就要有與地面相連的通風槽。1870年，倫敦開通了第壹條用於客運的地下地鐵，橫跨倫敦塔附近的泰晤士河。然而，這條鐵路並不成功，幾個月後就關閉了。現存最早的地下鐵路開通於1890，也是倫敦，連接市中心和南部地區。起初，鐵路建設者計劃使用類似纜車的推進方法，但最終，他們使用了電力機車，使其成為第壹個電動地鐵。倫敦早期開通的地鐵也是1905全電氣化。倫敦地鐵是倫敦的城市軌道交通系統。在倫敦市中心，大多數地鐵車輛在地下運行，而在郊區，它們在地面上運行。倫敦地鐵在英語中通常被昵稱為Tube，它的名字來自於穿過像管道壹樣的圓形隧道的車輛。1863年，第壹條地鐵建成通車，成為當時轟動世界的新聞。1890年蒸汽機車被電力機車取代。如今，倫敦已建成總長408公裏的地鐵網絡，其中地下160公裏，* * *有12條線路和***274個車站在運營，每天運送多達300萬乘客，2003-04年的乘客總數為9.48億。地鐵線路圖和地鐵站內使用統壹的說明和標誌，用顏色和圖形明確標示。整個倫敦地區根據距離分為六個區，票價根據車站之間的距離不同而不同。地鐵站內有售票窗口和自動售票機，可以接受借記卡、信用卡、硬幣和紙幣。對於倫敦地鐵的自動檢票，通過將車票正面朝上插入檢票口檢票機側面的縫隙，車票被自動送入檢票機並彈出。拉出車票，檢票口的欄桿會自動打開，人經過後欄桿會關閉。最近推出了牡蠣卡，可以在地鐵站和大部分公交車上使用。在地鐵檢票口用黃盤接觸磁卡即可。如果該卡已用有效車票充值，欄桿將自動打開。如果出了問題，可以拿著車票咨詢車站工作人員。通過樓梯或電梯進入地下平臺，根據路線圖找到路線和方向。站臺上會有壹個電子屏幕顯示候車時間和列車的終點，終點也會顯示在列車的第壹節車廂上方。倫敦地鐵線路復雜，同壹條線路會有不同的路線，不同的目的地，還有班車，壹定要看清楚再上車。車輛的車門會在到站時自動打開，並在壹定時間後自動關閉。到站時，大部分市中心車站都會廣播:“請註意列車與站臺的間隙”。“小心縫隙”這句話已經成為倫敦地鐵的聽覺符號。車上有火車的路線圖和倫敦市中心的換乘圖。汽車在行駛中搖晃得很厲害，所以妳必須坐好。根據站臺位置，兩扇門都有可能打開，註意安全。到達目的站後，跟著寫有黃色“出路”字樣的指示牌到檢票口，然後出門。換乘站也有明顯的標誌，指引路線到其他線路。倫敦地鐵線路名稱、開通年份、線路類型、全長en:貝克魯線貝克線路1906深隧23km/14 miles en:中線中線1900深隧74km/ 46 miles en:環線環線環線1884淺隧22km/14 miles en:區線區線1868淺隧64km/44城市線哈默史密斯和城市線1863淺隧道14公裏/9英裏en:朱比利線1979深隧道36公裏/ 23英裏en:都市線1863淺隧道67公裏/42英裏en:北線1890深隧道58公裏/ 36英裏en:皮卡迪利線皮卡德底線1906深隧道766滑鐵盧城市線和城市線1898深隧道2公裏/1.5英裏
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