因為花豬為了應對三四線低線市場，做了很大的改進。
花豬的回答是學品多多，做品多多的打車版。
作為拼多多的忠實徒弟，華在乘客端設計了壹系列產品運營手段，以滿足下沈市場:
(1)與滴滴按裏程計價不同，花小豬是壹種定價模式。
(2)現階段，花豬的操作頁面更加簡潔，不需要像滴滴壹樣選擇出行方式，只需輸入目的地即可。
(3)推出壹系列優惠活動。優惠活動有每日首單立減20元，新用戶立減優惠券等等。
(4)拼多多在下沈市場的成功，不僅著眼於“便宜的價格”，還充分利用了社會關系。花豬也不例外，邀請好友獲取現金、幫好友限時領券、簽到領補貼等手段玩的很好。
司機端，花豬要求司機先註冊成為滴滴司機，既可以引入成熟司機，也可以引入新鮮血液，豐富整個交通系統。
不過管理規則比滴滴靈活，花豬司機壹天可以拒單三次。從目前情況來看，花豬對車輛類型限制不大，有助於吸引更多司機加入。
邀請1司機完成第壹單贏取6元，邀請1乘客註冊贏取5元。此外，還有新人簽到獎、高峰沖獎、全天沖獎。司機只要完成特定任務，也能獲得大量現金獎勵。
“高補貼+低打車費+遊戲化”的社交裂變，已經被拼多多在電商領域證明了無數次。花豬應用在出租車市場上沒有違和感。
在品牌層面，花豬是壹個獨立的品牌。滴滴因為合規壓力放棄的那部分司機，可能會被花豬收走？低端市場監管可能更寬松？把花豬和滴滴品牌分開，是壹種刻意的風險隔離措施。