其實這不是我第壹次坐高鐵商務座。我也經歷過兩次，才發現前兩年機票便宜，民航方便。不過當時商務座剛剛推出，和民航的競爭還沒有那麽明顯。所以當時覺得高鐵商務座除了座位本身比壹等座和特等座舒服，票價還是二等座的3倍，沒有太大的吸引力，意義不大。
近兩年出差大多坐飛機，深感民航不同座位可以享受不同待遇，比如隨時登機，優先值機。作為這項政策的受益者，我壹直期待著被稱為“新四大發明”的CRH做出壹些相應的改變。
好消息是，隨著18鐵路局完成公司制改革，我發現常用的上海鐵路局在服務等方面開始加速向民航趨同。比如上海虹橋等車站已經引入了商務座候車區，比如商務座可以優先取票和安檢的進站口；全路網也實行了會員制，與交通銀行發行了聯名信用卡。
到的比較早，只是對現有的高鐵商務座出行做了壹個簡單的觀察。
訂票完成後，除了正常的售票信息，12306還會專門發壹條短信，裏面的鏈接(kyfw.12306.cn/swz)介紹了商務座可以享受的服務以及局方可以享受優先服務的項目和地點。
上海虹橋的優先安檢區在安檢通道15，但是18沒有人，所以沒有特意去15。安檢後，據說虹橋專屬候車區位於“候車區東側”——拜托，上海虹橋火車站東西長412米，春運高峰期間在候車大廳內挪動10米都很痛苦。妳不能更清楚地標記它嗎？畢竟除了上海鐵路自己的候車室，還有各大銀行和其他商旅公司的VIP候車室。怎麽才能知道哪個是官方的？
咨詢了工作人員，終於知道上海虹橋的商務座候車室已經開始和悅途合作了——雖然剛收到的官網上沒有寫——而且這壹塊還是去年Q3自營的。
首先去的是南邊的2號館，但是已經沒有座位了。然後在不耐煩的工作人員的“不建議”(不建議妳去，我們那家最近)下，去北側1大廳試營業。
1大廳人少，但只要肯花錢，都可以進來喝壹杯。工作人員登記了我的車票和身份證信息後，告訴我沒有提示乘車的標誌，要註意發車時間，提前20分鐘等車。整個休息室的總體布局可以參考下面的全景圖。
但對我來說，專屬休息區最珍貴的地方不是喝酒吃零食，而是坐著充電。
而且，妳只要仔細看那個表格，就會發現不同鐵路局的商務座候車區夥伴是不壹樣的。比如虹橋是悅途，黑龍江壹個是和龍騰合作，廣州南壹個是和易登車合作，甘肅壹個是黃金站壹個是悅途。這種“分化”的結果就是，如果需要在不同的車站之間切換，查找起來會比較麻煩(比如濟南西的名字也很奇怪。什麽是關註中心？)。
總的來說，上海鐵路上的這個候機室基本上和常見的機場自營候機室差不多，任何人都可以交錢進入，所以整體的服務水平和質量和各航空公司的自營候機室相比只能差強人意。但是，聊勝於無。
沒有專門的檢票通道，這也是我認為可以改進的另壹個地方——除非有人認為從休息室到檢票區的時間可以疏散大部分需要上車的乘客，否則還是不認為商務座有明顯的優勢。
我這次考的是G7144。雖然上車前沒有記下車型，但從車廂的型號可以推斷出這是壹輛CRH380D統壹車。該車型的商務座和壹等座在同壹節車廂，只是5個商務座和28個壹等座用小門隔開。總體布局可以參考下面的全景。
相比我幾年前考的G7371，我還是更喜歡後者。因為G7371運行的列車是CRH380BL，是上海鐵路局(現在應該叫上海局集團公司)附上海虹橋動車申請的52輛CRH380BL之壹。根據車身編號，該車為唐山軌道客車生產。CRH380BL采用8動8拖的編組方式，配備了28座的全長商務座車廂，基本可以和A330這樣的大型飛機的商務艙相媲美。
而且當年商務座給的飲料是果汁，這次只有農夫山泉——我相信這會給人壹種錯覺:如果不在休息室多帶點飲料和零食，會覺得很失落。當然，國際飯店的蝴蝶蛋糕還是很不錯的。如果妳以後來上海，可以考慮嘗試壹下。
就設施而言，商務座和專座最大的區別就是前者座椅用的是電動機，180可以平躺，部分車型還有娛樂系統和臺燈，可以用來看電影什麽的；後者只是座位比二等座略好，沒有電動機，不能平躺。所以個人認為，公務艙更適合長途旅行。