作者：艾斯帝夫
除開中國和美國市場，歐洲市場則要數全球第三——2019年，歐洲地區（歐盟）新車銷量達到15,757,412輛；而同期中國的新車銷量為2576.9萬輛，美國市場也超過了1700萬輛大關。
由於獨特的地緣政治因素，以歐盟地區為主體的歐洲市場充分體現了“人多力量大”、“集中力量辦大事”的因果關系。相比2018年，2019年歐洲車市“大盤”增長1.1%，並創下十二年來新乘用車註冊數量新高。
隨著SUV在歐洲市場的流行，汽車廠商和消費者***同把這塊蛋糕做大了。
MPV的時代漸漸成為過去
曾經視為體現家庭溫馨象征的旅行轎車和MPV漸漸式微，甚至歐洲MPV市場極速萎縮，像雪鐵龍C4?Picasso、福特S-MAX以及大眾夏朗紛紛都宣布不再推出換代車型。也正是因為SUV在歐洲地區流行開來，2019年的歐洲車市新車銷量可以說跑贏了全球市場，而SUV也創紀錄在新車銷量中占到了38%的份額。
相比中國和美國市場的雙雙下滑——分別為-8%和-2%，成熟的歐洲消費者對於處在電氣化轉型當口的歐洲車市仍然充滿了信心。
在過去的2019年，影響歐洲車市的大事件仍歷歷在目：法國大罷工、WLTP全球輕型車測試程序啟動、英國脫歐、特斯拉德國建廠、眾多車企實施電氣化轉型等等，都沒有破壞歐洲消費者對新車的需求。
跨界四驅車以旅行車為基礎，過去在歐洲
也曾風靡壹段時間
甚至在2019年12月，歐洲車市還迎來了壹波購車高潮，場面像極了中國消費者對於汽車限購令執行前的反應。
眾多歐洲消費者為了趕在2020年初“新的歐盟排放法規”生效前買車，壹窩蜂地提前購買了自己相中的車型。因為油耗以及二氧化碳排量高的車型在2020年其“生態罰金”將大幅上升，所以從數據看，實際上2019年1-11月新車銷量同比下滑0.4%，而最後壹個月的紅火拯救了整個歐洲車市。
風景RX4也算早期歐洲SUV的雛形
歐洲SUV市場是怎樣的存在？
在歐洲，SUV市場的表現與中美兩地有著諸多相似處，比如持續增長。歐洲的SUV市場在2019年已經連續第七年實現了兩位數增長——2019增長了12%，表現可謂強勁。前面我們提到，SUV占新車註冊量的38%，而這38%轉化為具體銷量則為6,030,481輛。
自2010年以來歐洲車市變化圖
但就整體市場而言，SUV增長強勁，其實也是壹個此消彼長的過程。比如說，SUV市場相比2018年增長了3.6%，但這3.6%實際又來自於小型轎車、MPV以及緊湊型轎車、行政級轎車四個種類合計丟掉的3.6%市場份額。
對於汽車制造商來說，SUV的銷量既保證了利潤，也為市場占有率提供了很好的根基。以大眾汽車集團為例，SUV在整個集團的銷量中增長了8.7%，從實際車型來看，也能發現包括大眾汽車、西亞特、奧迪、蘭博基尼、賓利、斯柯達等等都在大力推出SUV車型。
SUV增長反應了各市場的“此消彼長”
在大眾汽車集團，所有的SUV產品加起來總銷量達到了138萬輛，相比2018年同期增長37%。而這也讓大眾集團成為歐洲唯壹銷量100萬輛的汽車制造集團。另外，SUV銷量增長較快的品牌還有沃爾沃（+8.2%）和鈴木（+6.5%）。
如果細分到車型來看的話，適合“歐洲老百姓”消費的小型和緊湊型SUV是最受歡迎的兩個類別，而小型SUV的代表作是雷諾Captur，即國產科雷繽，這款車是繼Sendero和Clio之外，第三好賣的雷諾車；緊湊型SUV代表作則是大眾Tiguan，對應國內的途觀L，它則是繼Polo和Golf之外，第三好賣的大眾車。
雷諾全新Captur，國內叫科雷繽
比較有意思的是，科雷繽在國內仍然處於冷門車的狀態，即便跟歐洲同步換新，但依舊沒能刺激消費。而Captur在歐洲持續熱銷，這也顯示出中歐兩地消費者截然不同的消費理念。事實上在國內，小型SUV市場已經被自主品牌把持住了，合資品牌難有建樹。
在高端SUV市場，寶馬X1則引領著市場的發展和潮流，緊隨其後的奧迪Q3和沃爾沃XC40也是細分市場表現較好的選手。根據歐洲媒體對於SUV的評價，其表示：SUV的持續增長主要原因是在於犧牲歐洲傳統汽車為代價，比如前面我們提到的市場此消彼長的狀況。
寶馬X1和X2
而另壹種言論則表達了真正緣由：歐洲SUV成功，其實是在重塑歐洲汽車行業，是壹種新的挑戰——但同時也要面對來自法規的限制，諸如油耗限值、二氧化碳排量，還有制造成本和規模化等問題。
歐洲SUV格局：“喜小”是***識
其實從雷諾和大眾汽車最好賣的三款車中，大致就能看出歐洲市場的競爭格局。依照銷量來看，小型SUV市場是僅次於小型轎車和緊湊型轎車之後的“第三世界”，總體銷量領先於緊湊型SUV市場。
2019歐洲小型SUV銷量Top?5
1.雷諾Captur，222,540輛，同比+5%
2.達契亞Duster，220,167輛，同比+22%
3.大眾T-Roc，207,976輛，同比+49%
4.標致2008，164,951輛，同比-7%
5.福特翼搏，120,376輛，同比+9%
以數據來看也能支撐上述說法。在2019年小型SUV銷量同比增長16%，全年達到了240萬輛，占歐洲汽車市場總銷量的15.3%，僅僅只比緊湊型轎車的銷量低25萬輛。從側面其實也說明小型SUV的增長勢頭不錯，已經開始威脅到緊湊型轎車的格局，而像大眾Golf、標致308、福特福克斯、本田思域等產品，都已經或正在改變產品策略，增加跨界版本的選擇。
雷諾Captur和Clio，該品牌最好賣的兩款車
有壹種說法是，如果小型SUV保持目前的勢頭，在2020年結束時很有可能會成為歐洲第二大細分市場。以小型SUV的售價區間來看，銷量好的車型大多都集中在2-3萬歐元區間，也就是說，是普通工薪族群每月2000-3000歐元收入能夠承擔的壹個費用，即便按揭貸款也不會造成太大的負擔，所以有走量的基礎。
在小型SUV的前五名排名中，雷諾Captur和標致2008都是全新換代車型，並且前者提供PHEV插電混合動力版本，而後者還可以提供純電版本，在2020年會引起壹部分消費者的關註。而巧合的是，這兩款車都引入國內生產了，但毫無疑問，2008的表現會好過Captur。
2008和Captur
另壹部分，緊湊型SUV市場實際上緊隨小型SUV市場，因為在過去的2019年裏，歐洲緊湊型SUV市場銷量達到了236萬輛，同比增長11%。作為歐洲第四大汽車細分市場，緊湊型SUV占歐洲汽車總銷量的15%，其實差距和小型SUV已經非常近了。
2019歐洲緊湊型SUV銷量Top?5
1.大眾Tiguan，225,048輛，同比+6%
2.日產逍客，218,946輛，同比-5%
3.標致3008，194,763輛，同比-4%
4.福特Kuga，161,635輛，同比+5%
5.現代途勝，136,608輛，同比-1%
論價格，歐洲的緊湊型SUV大致處於2.8-5萬歐元區間，遇上PHEV插混車型，售價自然水漲船高，普通集中在4.5-5.5萬歐元之間，但這部分車型必然是不缺預算的人群消費的，屬於少部分群體。真正走量的，則是3-4萬歐元區間的配置版本。
具體到車型來看，前五名依次為大眾Tiguan、日產逍客、標致3008、福特Kuga和現代途勝。但看銷售數字，只有前三的差距最小，比如Tiguan為22.5萬輛，逍客為21.9萬輛，3008則為19.5萬輛。相比2018年同期，只有Tiguan增長了6%，逍客和3008分別下滑5%和4%。
要知道，逍客自2007年推出以來壹直是歐洲最暢銷的緊湊型SUV，2019年是其銷量首次下滑達到5%的水平。正式因為日產的滑坡，給大眾Tiguan創造了機會，幾乎是逆勢上揚，而在Tiguan的銷量中，實際上包含了五座版Tiguan和七座版Tiguan?Allspace。
在歐洲比較有意思的是，市場根據車身長度和軸距，劃分出了壹個中型SUV市場，即梅賽德斯-奔馳GLC、沃爾沃XC60以及奧迪Q5所在的市場。但因為像斯柯達柯迪亞克、標致5008甚至豐田全新RAV4因為軸距接近或超過了2700mm，被劃入到了中型SUV領域，這個市場在歐洲有些混戰的局面。
2019歐洲中型SUV銷量Top?5
1.豐田RAV4，91,800輛，同比+33%
2.斯柯達柯迪亞克，88,516輛，同比+38%
3.梅賽德斯-奔馳GLC，82,367輛，同比-13%
4.寶馬X3，81,465輛，同比+28%
5.沃爾沃XC60，80,843輛，同比+1%
就體量而言，中型SUV市場2019年總銷量為872,500輛，較2018年同期增長8%，占歐洲汽車市場總量的5.6%——2018年同期為5.2%。
盡管是混戰的局面，但豪華品牌依舊是銷售大戶，所有豪華品牌加起來的市場份額達到58.9%，超過了半數。雖然較2018年同期的64.3%有些滑坡，但壹方面顯示出，豪華品牌中型SUV仍然是這個細分市場的主流；另壹方面則說明，這兩年消費級品牌投放的所謂中型SUV已經開始蠶食豪華品牌的市場。
梅賽德斯-AMG?GLC?43?4MATIC
所以只需看前五名，就會發現特別有趣。第壹名居然是RAV4，這明明就是緊湊型SUV的代表作呀！這款車2019年在歐洲賣掉了91,800輛，因為新款換代的緣故，銷量增長了33%。第二名則是斯柯達柯迪亞克，這是壹款三排座的SUV車型，與Tiguan?Allspace為兄弟車。
而第三名畫面突變，又成了梅賽德斯-奔馳GLC，全年銷量82,367輛，論勢力並不遜色，並且其售價更高，相應地，利潤率也叫前兩名更高。緊隨後面的是寶馬X3和沃爾沃XC60，第六名才是標致5008，不過銷量也有76,104輛，論和前面的差距，其實比較而言並不算大。
“增長”是主題，但大型SUV格局有限
歐洲大型SUV市場的銷量在2019年增長了12%，達到近33.4萬輛，占整個歐洲汽車市場總量的2.1%。核心問題是，歐洲買豪華SUV的人增多了，但人群基數仍然比較有限，和小型、緊湊型SUV消費市場不在壹個層級。
2019歐洲大型SUV銷量Top?5
1.寶馬X5，44,765輛，同比+46%
2.沃爾沃XC90，29,252輛，同比-4%
3路虎攬勝運動版，26,291輛，同比+6%
4.大眾途銳，25,565輛，同比+60%
5.梅賽德斯-奔馳GLE，24,453輛，同比-2%
這個市場相對而言更純粹，參與進來的都是豪華品牌，但這個市場也充滿了魔性，各品牌間、第壹二名之間的差距比較明顯。
寶馬X5拔得頭籌
按照歐洲媒體的說法，2019年大型SUV迎來了利好的格局，是過去十年裏第二好的年份，上壹次出現在2016年，全年銷量34.4萬輛，但遠低於2006和2007年——那個時候，歐洲市場的大型SUV總銷量在100萬輛左右，甚至像寶馬X5和梅賽德斯-奔馳M級的年銷量都在5萬輛以上。現在可以說今非昔比了。
總結原因不難發現，整體市場格局變化很大，壹方面跑車、跨界車數量明顯增多，另壹方面電動車成為新興的選擇，而壹部分電動車甚至打著高端旗號，也吞噬了大型SUV的市場份額。
在2019年，寶馬X5取得了頭把交椅，憑借2018年推出的全新壹代X5，其在2019年銷量增長46%，達到44,700輛，遙遙領先於第二名沃爾沃XC90。看價格，寶馬X5也是實實在在的高端消費，入門款X5?30d售價7.24萬歐元，中端的X540i?M?Sport賣到了8萬歐元，最貴的X5?M50d則高達10萬歐元，可以買兩臺Tiguan了。
沃爾沃XC90
在大型SUV市場，從第二名開始年銷量都低於3萬輛，沃爾沃XC90在2019年下滑了4%，而第三名路虎攬勝運動版則上漲了6%。
最厲害的要數大眾全新途銳，這款車2018年上市，當年銷量僅為1.6萬輛，到2019年沖到2.6萬輛，增長了60%，如果保持勢頭，2020年或許會超過攬勝運動版。這也是途銳近十年來最好的銷量。
論大型SUV市場贏家，大眾汽車集團又壹次拔得頭籌。除了自己的途銳以外，大眾在這個市場還有奧迪、蘭博基尼、賓利，所以大眾汽車集團擁有該細分市場29.9%的份額，而緊湊其後的寶馬因為X5暢銷才16.4%；擁有捷豹路虎的TATA集團和梅賽德斯-奔馳平分秋色，各自占有12%的市場份額。
大眾新途銳增長很快
其實不論怎麽計算，大眾汽車集團都是歐洲SUV市場的大贏家，論成功的要領無非是“多生孩子好打架”——多麽熟悉的套路。論品牌，大眾集團最多；論車型，也是大眾集團最豐富……END
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